Raditya Wibowo: Giám đốc Vận chuyển Gojek, Nhà sáng lập MAKA Motors & "Làm sao mà khó đến thế?" - E468

Raditya (Dito) Wibowo, CEO & Nhà sáng lập MAKA Motors, và Jeremy Au đã thảo luận:

1. Giám đốc Vận chuyển Gojek: Raditya kể về quá trình 7 năm của mình từ việc quản lý dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu từ trụ sở chính nhỏ bé với chỉ 2 nhà vệ sinh đến việc trở thành Giám đốc Vận chuyển. Việc phát triển thuật toán định giá động đầu tiên của Gojek là chìa khóa để đánh bại sự cạnh tranh từ các đối thủ truyền thống và các công ty công nghệ mới nổi. Tư duy chiến lược của anh ấy là yếu tố then chốt trong việc đối phó với các vấn đề mới nổi, bao gồm cách điều hướng các khía cạnh về cung và cầu trong tháng Ramadan.

2. Nhà sáng lập MAKA Motors: Dito đã chia sẻ về cách anh ấy sáng lập một startup xe máy điện và những thách thức trong quá trình chuyển đổi từ phần mềm sang phần cứng. Anh ấy đã chia sẻ về các nguyên tắc thiết kế được điều chỉnh để đáp ứng nhu cầu của thị trường Indonesia và hành vi của người tiêu dùng. Các quyết định chiến lược bao gồm xác định khách hàng mục tiêu, nghiên cứu và phát triển nội bộ so với thuê ngoài, và quản lý logistics lắp ráp linh kiện. Nền tảng kỹ thuật công nghiệp của anh ấy cũng ảnh hưởng đến cách tiếp cận của anh ấy trong việc giải quyết các vấn đề phức tạp tại công ty.

3. Làm sao mà khó đến thế?: Cụm từ "Làm sao mà khó đến thế?" bao hàm tinh thần doanh nhân, lập kế hoạch chiến lược và sự kiên cường của anh ấy. Anh ấy chia sẻ cách những trải nghiệm tư vấn ban đầu tại McKinsey đã hình thành suy nghĩ sau này của anh ấy, cũng như cách anh ấy đã phải tư duy nhanh nhạy để vượt qua nhiều thách thức khởi nghiệp.

Jeremy và Dito cũng thảo luận về tầm quan trọng của việc thích ứng các mô hình kinh doanh với điều kiện thị trường thay đổi, học hỏi liên tục từ nhu cầu người tiêu dùng và cam kết cá nhân để thoải mái với sự không chắc chắn.

Tham gia cùng chúng tôi tại Geeks on a Beach!

Bạn không muốn bỏ lỡ Geeks On A Beach, hội nghị khởi nghiệp độc đáo hàng đầu trong khu vực! Tham gia cùng chúng tôi từ ngày 13 đến ngày 15 tháng 11 năm 2024 tại JPark Island Resort ở Mactan, Cebu. Sự kiện này quy tụ những người đam mê công nghệ, nhà đầu tư và doanh nhân trong ba ngày hội thảo, diễn thuyết và kết nối. Đăng ký tại geeksonabeach.com và sử dụng mã BRAVESEA để được giảm 45% cho 10 lần đăng ký đầu tiên, và 35% cho các lần đăng ký tiếp theo.

(01:30) Jeremy Au:

Chào Dito.

(01:31) Raditya Wibowo (Dito):

Chào Jeremy.

(01:32) Jeremy Au:

Rất vui khi có bạn trên chương trình. Tôi nghĩ có điều gì đó mà bạn đang xây dựng rất thú vị và không thể chờ đợi để đi sâu vào. Bạn có thể chia sẻ một chút về bản thân mình không?

(01:40) Raditya Wibowo (Dito):

Chắc chắn rồi. Tôi là Dito, nhà sáng lập và CEO của MAKA Motors. Chúng tôi là một công ty xe máy điện. Chúng tôi sẽ ra mắt sản phẩm đầu tiên vào cuối năm nay. Chúng tôi đã dành gần ba năm qua để thực hiện R&D. Vì vậy, chúng tôi đã chọn con đường khó khăn để làm điều đó. Chúng tôi rất háo hức mang sản phẩm của mình ra thị trường. Chúng tôi thực sự nghĩ rằng nó rất khác biệt so với bất cứ thứ gì khác ngoài kia. Tôi đã tự mình thử nghiệm nó, đã lái nó hàng trăm km. Tôi đã lái xe máy từ thời trung học. Vì vậy, chắc chắn rất hào hứng khi thấy sản phẩm ra mắt. Nhưng ngay bây giờ, đó là chặng cuối cùng. Như kiểu là giai đoạn nước rút cuối cùng trước khi chúng tôi thực sự đưa nó ra thị trường.

(02:13) Raditya Wibowo (Dito):

Trước đây tôi đã làm việc tại Gojek. Tôi đã điều hành mảng kinh doanh vận chuyển của Gojek. Tôi đã làm việc tại Gojek trong bảy năm. Tôi gia nhập vào năm 2015, khi văn phòng vẫn ở trong một ngôi nhà. Vì vậy, đó là một ngôi nhà hai tầng. Tôi đã chứng kiến công ty lên sàn IPO rồi rời đi và bắt đầu việc riêng của mình. Rõ ràng là rất khác nhau giữa phần mềm và phần cứng, nhưng tôi rất biết ơn vì tôi thậm chí có cơ hội làm điều này. Rất vui mừng được ở đây. Cảm ơn bạn đã mời tôi.

(02:36) Jeremy Au:

Tuyệt vời. Tại sao bạn lại bắt đầu với việc học kỹ thuật công nghiệp?

(02:40) Raditya Wibowo (Dito):

Tôi đã học trung học tại Bandung, một thành phố khác với Jakarta, nơi tôi hiện đang sống. Thành thật mà nói, vào thời điểm đó, tất cả những gì tôi biết là tôi muốn vào trường đại học tại Bandung, ITB, tức là Viện Công nghệ Bandung, giống như MIT của Indonesia theo một cách nào đó, bởi vì hầu hết các sinh viên từ trường trung học của tôi đều có ước mơ vào trường đó. Vì vậy, tôi biết mình muốn học kỹ thuật nhưng không chắc chắn loại kỹ thuật nào. Sau đó, họ thực sự có chương trình tư vấn để giúp bạn xác định loại chuyên ngành nào phù hợp nhất với bạn. Tôi đã chọn ngành công nghiệp vì nó cũng liên quan đến yếu tố con người hoặc ít nhất đó là những gì tôi được nghe. Nhưng thành thật mà nói, tôi nghĩ đó là một lựa chọn rất tốt vì đó là sự kết hợp thú vị giữa kỹ thuật và quản lý, kinh doanh. Vì vậy, bạn có được điều tốt nhất của cả hai thế giới, tất nhiên điều đó cũng có nghĩa là kiến thức của bạn nông hơn so với những người thực sự học kỹ thuật chuyên sâu. Nhưng đó là một sự chuẩn bị tốt cho việc bước vào lĩnh vực tư vấn và sau đó thực sự bước vào thế giới khởi nghiệp vì khi bạn học một chút mọi thứ, nó giúp bạn kết nối các điểm. Tôi cũng từng là quản lý sản phẩm tại Gojek trong vài năm. Và tôi thực sự nghĩ rằng bằng cấp của tôi đã cho tôi một cơ sở rất tốt.

(03:42) Jeremy Au:

Lần đầu tiên tôi nghe rằng kỹ thuật công nghiệp ít "khó khăn" hơn so với các loại kỹ thuật khác.

(03:47) Raditya Wibowo (Dito):

Đó là ý kiến cá nhân của tôi. Tôi nghĩ nó "khó khăn" theo cách khác, chẳng hạn như một trong những bài tập của chúng tôi là tháo rời một chiếc máy cắt lớn bằng kích thước của một bàn, có 160 người trong lớp của tôi. Và bài tập đơn giản là, các bạn hãy tháo rời máy này và tái tạo nó thành mô hình 3D. Về cơ bản, hãy tạo ra một mô hình 3D của mọi bộ phận, kết nối mọi thứ lại với nhau, đảm bảo mọi thứ hoạt động nhưng các bạn tự quyết định cách tổ chức công việc, điều mà tôi nghĩ là rất thú vị. Vì vậy, 160 sinh viên, chúng tôi phải tìm ra cách phân chia các bộ phận khác nhau của máy móc như thế nào. Làm thế nào để đảm bảo mọi thứ khớp với nhau? Ai nhìn vào cái gì và tất nhiên, sẽ có những người không thực sự đóng góp phần công sức của họ. Bạn có những người phải bù đắp cho người khác. Vì vậy, điều này lại một lần nữa là sự chuẩn bị rất tốt để bước vào thế giới khởi nghiệp.

(04:31) Jeremy Au:

Điều đó chắc chắn nghe như là một chút lộn xộn. Bạn đã chọn trở thành một nhà tư vấn tại McKinsey. Vậy suy nghĩ của bạn về công việc đó là gì?

(04:37) Raditya Wibowo (Dito):

Khi tôi sắp tốt nghiệp, ngành hot nhất vẫn là dầu khí. Nhiều người muốn vào ngành dầu khí. Tôi cũng đã thực tập tại một công ty dầu khí trong khoảng một hoặc hai tháng. Tôi đến một khu vực xa xôi và ở đó làm kỹ sư trong một hoặc hai tháng. Tôi đã học được rằng mình không thực sự thích nó vì đó là việc lặp lại các công việc tương tự hàng ngày. Vì vậy, tôi đã chuyển sang tư vấn, lựa chọn khác, McKinsey. Tôi nghĩ đó là một công việc đầu tiên tuyệt vời. Thành thật mà nói, bạn không bao giờ biết mọi thứ sẽ như thế nào nếu không, nhưng nhìn lại, tôi nghĩ đó là một trong những lựa chọn tốt nhất cho một công việc đầu tiên, phải không? Bởi vì tôi nghĩ rằng nó thực sự buộc bạn phải phát triển rất nhanh. Bạn là một người mới vào nghề, cố gắng tư vấn cho những người có kinh nghiệm hơn. Bạn phải học cách tư duy nhanh chóng. Bạn phải học cách tạo ra giá trị, mặc dù về mặt kinh nghiệm, bạn không thực sự có nhiều. Đó là một trải nghiệm rất tốt. Tôi đã ở đó ba năm rưỡi, và điều thú vị là rất nhiều nhà sáng lập tại Indonesia, nhiều người trong lớp đó đã cuối cùng khởi nghiệp, bao gồm cả vợ tôi, người tôi gặp tại McKinsey, cũng gia nhập Gojek cùng với tôi và một người bạn khác của chúng tôi, và còn có một số người khác từ lớp đó, như Ruanguru chẳng hạn. Chúng tôi đều ở đó. Nadiem từng làm việc tại McKinsey, CEO và người sáng lập Gojek. Vì vậy, đó là cách anh ấy tìm thấy tôi.

(05:48) Jeremy Au:

Vậy anh ấy đã tìm thấy bạn như thế nào? Bạn đã tìm thấy công việc như thế nào?

(05:51) Raditya Wibowo (Dito):

Đó là giữa năm thứ tư của tôi tại McKinsey. Tôi đang thực hiện một dự án tại Mỹ, ở Washington, D.C. Tôi không thực sự tìm kiếm việc làm, nhưng vào thời điểm đó, vào giữa năm 2015, Gojek bắt đầu cất cánh. Họ vừa ra mắt ứng dụng. Gojek thực sự là một trung tâm cuộc gọi từ năm 2011. Vì vậy, họ đã tồn tại một thời gian dài, nhưng họ chỉ mới ra mắt ứng dụng và bắt đầu có được sự chú ý. Họ đã huy động được vòng vốn mới và muốn tuyển dụng nhiều người từ tư vấn để xây dựng các mảng kinh doanh mới. Tôi nghĩ mình rất may mắn vì ở mức độ cấp cao vào năm đó, vì Nadiem rất cụ thể, anh ấy chỉ muốn tuyển dụng các nhà phân tích năm thứ ba. Không ai trẻ hơn, không ai cao hơn. Nếu bạn quá trẻ thì chưa đủ kinh nghiệm, nhưng nếu bạn quá cao thì đã bị "cứng đầu", ít linh hoạt. Tôi đã ở mức độ cấp cao đúng vào thời điểm đó. Anh ấy liên hệ với tôi. Ban đầu tôi từ chối, tôi nói rằng mình không tìm kiếm công việc mới, nhưng Nadiem là người bán hàng giỏi nhất mà tôi biết. Và anh ấy đã thuyết phục ba chúng tôi rời khỏi McKinsey. Lúc đó, tôi là người rất thận trọng nên lần đầu tiên tôi chuyển việc, McKinsey có một chương trình nghỉ việc trong ngành, nơi bạn có thể làm việc tại công ty trong một năm và sau đó quay lại. Ban đầu tôi chỉ định gia nhập Gojek trong một năm và coi đó là câu chuyện MBA của mình. Nhưng tôi đã kết thúc việc làm MBA tại Gojek.

(07:02) Jeremy Au:

Vậy sáu tháng đầu tiên của bạn tại Gojek như thế nào?

(07:06) Raditya Wibowo (Dito):

Ồ, đó là một trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Nó rất thú vị. Ngày đầu tiên tôi đến văn phòng, không ai thực sự biết chúng tôi đến. Những ngày đó rất hỗn loạn. Họ chỉ cho chúng tôi căn phòng của mình. Tôi đến Gojek để bắt đầu một mảng kinh doanh mới cho họ, đó là GoBox, dịch vụ xe tải theo yêu cầu. Vì vậy, tôi đã tuyển dụng một số bạn trung học của mình để làm việc cùng. Họ là những người mà tôi đã tuyển dụng lại vào MAKA Motors. Vì vậy, chúng tôi đã làm việc cùng nhau trong ngày đầu tiên, chúng tôi đến, chúng tôi thấy căn phòng. Căn phòng đầy ắp những món đồ từ ngày hôm trước khi đội GOMAR đã thực hiện một buổi chụp ảnh các sản phẩm để đưa lên ứng dụng. Vì vậy, có rất nhiều thức ăn còn sót lại từ cửa hàng tạp hóa trong phòng. Chúng tôi phải dọn dẹp. Phòng hoàn toàn trống rỗng, không có bàn, không có ghế. Sau đó, chúng tôi hỏi bàn ở đâu. Họ đưa cho chúng tôi một hộp, chúng tôi phải tự lắp ráp. Đó là ngày đầu tiên của chúng tôi, dọn dẹp phòng và lắp ráp bàn của mình. Cả văn phòng chỉ có hai nhà vệ sinh hoạt động, một trong số đó nằm trong phòng của chúng tôi. Đó là cách chúng tôi gặp gỡ mọi người khác trong công ty vì họ phải vào phòng của chúng tôi để sử dụng nhà vệ sinh.

(08:08) Jeremy Au:

Vì vậy, họ chạy vào nhà vệ sinh và sau đó khi xong việc, họ chào, "Chào Dito."

(08:11) Raditya Wibowo (Dito):

Đúng vậy, hoặc vì nhà vệ sinh khác ở tầng trên nằm trong phòng họp, nên khi có cuộc họp, mọi người không thể vào đó. Thời gian vui vẻ. Vì vậy, văn phòng đó, nếu bạn đến Jakarta, nhìn từ bên ngoài, bạn không thể nhận ra đó từng là văn phòng Gojek. Bây giờ nó lại là một ngôi nhà. Máy lạnh không tốt lắm. Wi-Fi rất chập chờn nhưng đó chắc chắn là một môi trường rất khác biệt. Nó thật sự rất tuyệt. Chúng tôi có các tài xế treo ngoài sân. Chúng tôi trò chuyện với họ mỗi ngày. Rất thú vị.

(08:37) Jeremy Au:

Và điều thú vị là bạn đã trải qua những ngày đầu đó, cạnh tranh với nhiều đối thủ khác nhau, phải không? Có hệ thống xe ôm truyền thống, có Grab và nhiều thứ khác. Vậy bạn nghĩ thế nào về cạnh tranh trong những ngày đầu đó?

(08:53) Raditya Wibowo (Dito):

Đối với Gojek, ban đầu, sự cạnh tranh chính là từ các tài xế xe ôm truyền thống, vì xe ôm luôn là một phần của xã hội Indonesia. Ban đầu, chắc chắn có một chút phản đối vì đó là một thứ mới, nhưng sau đó họ nhận ra rằng họ có thể kiếm được nhiều việc hơn khi làm việc với Gojek vì chúng tôi giúp chuẩn hóa trải nghiệm cho khách hàng. Chúng tôi thực sự đã áp dụng một phương pháp tiếp cận rất thực tế để thuyết phục họ trở thành tài xế Gojek. Những năm đầu tiên là rất nhiều như vậy. Cũng có một số trường hợp đe dọa. Nhưng cuối cùng, nếu bạn có một sản phẩm là một nền tảng giao dịch, nó có nhiều hiệu ứng mạng lưới, vì vậy khi mạng lưới lớn hơn và lớn hơn, nó sẽ trở nên hợp lý cho họ tham gia. Đó là đối thủ ban đầu. Chúng tôi đã mở rộng thị trường và cũng có sự cạnh tranh từ Grab, đặc biệt là ban đầu. Đó là những ngày khác nhau về thị trường công nghệ. Mức giá thấp hơn nhiều. Ưu tiên chính là tăng trưởng. KPI của chúng tôi lúc đó không phải là lợi nhuận, thậm chí không phải là doanh thu thuần. Chúng tôi chỉ tập trung vào số lượng giao dịch ban đầu, số lượng người dùng. Làm thế nào để tiếp tục tăng nó hàng tuần? Và chúng tôi đã đạt được các cột mốc mới mỗi tuần, điều đó thật tuyệt khi thấy.

Và sau đó, hệ thống backend của chúng tôi bắt đầu bị quá tải vào năm 2016, 2017. Chúng tôi đã phải chịu tình trạng sập hệ thống vào mỗi buổi chiều, mỗi giờ cao điểm, từ 4 đến 6 giờ chiều vì tải trọng quá cao. Thêm vào đó, vào thời điểm đó, chúng tôi không có định giá động và đối thủ của chúng tôi đã có. Grab đã có định giá động, vì vậy giá của họ sẽ cao hơn. Mọi người sẽ cố gắng đặt trước Gojek, nhưng tài xế không nhận đơn hàng vì giá thấp hơn. Sau đó, mọi người chuyển sang Grab. Điều này đã gây ra tình trạng sập hệ thống mỗi buổi chiều, đặc biệt là trong tháng Ramadan. Bởi vì trong tháng Ramadan, mọi người đặt đồ ăn lúc 4 giờ chiều và cũng về nhà lúc 4 giờ chiều. Vì vậy, mọi thứ diễn ra cùng một lúc. Đó là khoảng thời gian căng thẳng. Tôi đã điều hành nhóm đã viết lại toàn bộ hệ thống, thứ chúng tôi gọi là "allocation", hiện nay chúng tôi gọi là marketplace. Đây là phần của hệ thống Gojek để kết nối tài xế và khách hàng. Chúng tôi đã thay đổi thuật toán để làm cho nó có khả năng mở rộng hơn. Chúng tôi đã sửa hạ tầng để đảm bảo rằng nó không bị sập. Và chúng tôi phải xây dựng định giá động từ đầu, điều cũng rất thú vị. Phiên bản đầu tiên của định giá động cho Gojek là tôi nhập vào một hệ số nhân và nhấn enter. Sau đó, tôi xem biểu đồ thay đổi. Đó là cách chúng tôi làm điều đó.

Vì vậy, đó chỉ là một quá trình lặp đi lặp lại không ngừng. Tôi nghĩ rằng, rõ ràng thị trường đã phát triển. Nó hiện đã trưởng thành hơn nhiều. Nhưng trong những ngày đó, xây dựng một hệ thống backend quy mô lớn cho việc đi lại theo yêu cầu không phải là một vấn đề nhỏ. Chúng tôi gần như đang xây dựng máy bay trong khi đang bay.

(11:25) Jeremy Au:

Vậy bạn đang nói rằng thuật toán định giá động đầu tiên là một con người tên là Dito?

(11:29) Raditya Wibowo (Dito):

Đúng vậy, có thể nói là như vậy. Tôi nghĩ rằng, chúng tôi có cả một đội. Tôi sẽ nói rằng, MVP là một biểu đồ, đơn giản chỉ là một biểu đồ cho phép chúng tôi xem xét từng ô vuông trong lưới của thành phố, tỷ lệ cung và cầu là gì. Sau đó, có một cổng cho phép tôi nhập vào một con số và nhấn vào đó và xem màu sắc thay đổi như thế nào. Nó có chuyển từ đỏ sang xanh không? Nếu không, làm cho nó cao hơn. Chúng tôi đã làm điều đó mỗi ngày. Cuối cùng, chúng tôi đã học cách làm nó đúng cách và nó tiếp tục được cải thiện cho đến bây giờ.

(11:56) Jeremy Au:

Ồ, đó thật sự là một câu chuyện thú vị. Bạn cũng đã đề cập đến một số điều đặc thù về Ramadan, chẳng hạn như tỷ lệ cung cầu của bạn và các điều chỉnh hệ thống. Có những điều gì đặc biệt khác về Ramadan từ góc nhìn hệ thống?

(12:08) Raditya Wibowo (Dito):

Ồ vâng, bởi vì nếu bạn nhìn vào một ngày của tài xế Gojek, họ ra ngoài cả ngày và di chuyển rất nhiều, hơn 100 km mỗi ngày. Tôi đã thử làm tài xế một ngày. Đó là một công việc rất khó khăn. Bạn có thể sẽ ở những phần ngẫu nhiên của thành phố, nhưng thông thường, buổi sáng bạn sẽ nhận đơn hàng vận chuyển vì đó là giờ cao điểm buổi sáng, mọi người đang cố gắng đi làm, sau đó bạn sẽ có các đơn hàng giao hàng. Sau đó, vào buổi trưa, trưa là giờ ăn trưa, bạn sẽ có các đơn hàng GoFood. Sau bữa trưa, bạn sẽ có thêm các đơn hàng giao hàng và một số đơn hàng vận chuyển. Buổi chiều, bạn sẽ có giờ cao điểm buổi chiều. Và sau đó, bạn sẽ có buổi tối, là đơn hàng đồ ăn. Và một số tài xế tiếp tục làm việc qua đêm.

Trong tháng Ramadan, mô hình này thay đổi một chút vì mọi người rời đi sớm hơn để đến văn phòng của họ. Vì vậy, giờ làm việc thay đổi trong tháng Ramadan, bạn vào sớm hơn và cũng rời sớm hơn vì bạn muốn về nhà để ăn tối. Và không có bữa trưa GoFood, điều này thay đổi mô hình một chút vì bữa trưa GoFood sẽ chuyển sang buổi chiều. Buổi chiều rất căng thẳng. Giao thông luôn rất tệ vì mọi người đang cố gắng về nhà và nhận đồ ăn cùng lúc. Và càng gần cuối Ramadan, càng có nhiều đơn hàng giao hàng. Mọi người gửi quà tặng cho nhau.

Và trong chính ngày lễ Eid al-Fitr cũng rất thách thức vì mọi người đều cố gắng đến một nơi nào đó và gửi đồ, nhưng tài xế cũng đang kỷ niệm Eid al-Fitr, vì vậy không đủ cung cấp, đó luôn là một vấn đề. Vì vậy, chúng tôi sẽ phải chuẩn bị các ưu đãi cho tuần đó từ rất xa.

(13:33) Jeremy Au:

Sau đó, một người sẽ nhập vào tỷ lệ. Điều thú vị là bạn đã dành gần bảy năm tại Gojek, từ VP GoBox, VP Logistics, đến SVP Marketplace, rồi trở thành Giám đốc Vận chuyển. Tại sao bạn lại ở lại lâu như vậy? Đó là một khoảng thời gian dài.

(13:48) Raditya Wibowo (Dito):

Đúng, đó là một câu hỏi thú vị vì trong lớp của tôi gia nhập Gojek năm 2015, tôi có lẽ là một trong những người cuối cùng rời đi để khởi nghiệp riêng. Vào thời điểm tôi thành lập MAKA, nhiều người trong lớp tôi đã khởi nghiệp của riêng họ rồi. Và tôi nghĩ, đối với tôi, tôi cảm thấy rằng vẫn còn rất nhiều điều để học trong bảy năm đó, vì tôi liên tục nhận được các vai trò lớn hơn. Ban đầu, tôi chỉ quản lý GoBox, dịch vụ xe tải theo yêu cầu, sau đó là Logistics, bao gồm GoBox và mảng giao hàng. Tôi thực sự đã làm việc trên sự tích hợp đầu tiên mà chúng tôi đã làm với Tokopedia. Điều này diễn ra vào năm 2016, đó là trải nghiệm giao hàng ngay lập tức đầu tiên trên sàn thương mại điện tử tại Indonesia. Tôi nhớ mình đã đặt kem sau khi hoàn thành việc đó vì trước đó, bạn không thể nhận kem được giao ngay lập tức, điều đó thật tuyệt. Đây là rất lâu trước khi có bất kỳ sự hợp tác nào giữa Gojek, Tokopedia, GoTo.

Năm 2017, tôi bắt đầu nhìn vào hệ thống backend, sau đó vào khoảng năm 2019, tôi bắt đầu quản lý toàn bộ mảng P&L vận chuyển. Tôi nghĩ rằng đó là một trải nghiệm thú vị vì bạn cũng thấy những gì xảy ra với một công ty khi nó phát triển từ một nhóm nhỏ làm việc trong một ngôi nhà thành một công ty rất lớn với số lượng nhân viên lớn hơn nhiều, quy mô lớn hơn nhiều, rõ ràng là nhiều vốn hơn, nhiều nhà đầu tư hơn, chuẩn bị cho IPO.

(14:58) Raditya Wibowo (Dito):

Vì vậy, tôi nghĩ rằng việc quan sát hành trình đó, có rất nhiều bài học ở đó. Và từ ngày đầu tiên khi tôi gia nhập, ý định của tôi luôn là cuối cùng sẽ khởi nghiệp của riêng mình. Và đây là cách mà Nadiem đã giới thiệu tôi, "Tham gia Gojek, bạn sẽ có một ngân sách, quản lý P&L, bạn có thể bắt đầu công việc kinh doanh của riêng mình, nhưng bạn không cần lo lắng về nguồn vốn, bạn có thể tuyển dụng bất kỳ ai bạn muốn." Và đối với tôi vào thời điểm đó, tôi đã nghĩ, "Ừ, tại sao không?" Phải mất một thời gian để tìm ra ý tưởng phù hợp hoặc những gì tôi muốn làm, nhưng tôi nghĩ một khi bạn tìm thấy nó, nó sẽ trở nên hiển nhiên khi bạn kết nối các điểm theo chiều ngược lại.

Trong năm cuối cùng của tôi tại Gojek, một trong những thứ tôi bắt đầu làm là xe máy điện. Chúng tôi đã thực hiện nhiều thí điểm với các tài xế và phát hiện rằng hầu hết các sản phẩm đã có trên thị trường không thực sự phù hợp với tài xế. Vì vậy, đó là điểm khởi đầu. Đó là khi chúng tôi bắt đầu nghĩ, "Bạn biết gì không? Có lẽ chúng ta nên tự làm một chiếc xe máy? Khó đến mức nào?" Nó khá khó. Ha, ha, ha. Nhưng bạn biết không, một phần tuyệt vời khác của trải nghiệm đó là việc thấy thành công trông như thế nào, vì tôi nghĩ rằng việc chứng kiến ​​trực tiếp cách một công ty có thể phát triển từ một ngôi nhà thành một cái gì đó lớn đến vậy, có thể mở rộng và có tác động lớn đến Indonesia, tôi nghĩ rằng điều đó rất truyền cảm hứng. Nó khiến bạn cảm thấy rằng bạn cũng muốn thử một lần. Bởi vì mọi người đã làm việc rất gần gũi với nhau. Chúng tôi hỗ trợ nhau. Tôi nghĩ rằng tất cả chúng tôi đều biết rằng chúng tôi không luôn có tất cả các câu trả lời. Chúng tôi chắc chắn còn lâu mới hoàn hảo, nhưng miễn là bạn kiên trì và có can đảm để tiếp tục, thử nghiệm những điều mới, thì nó có thể thành công, có thể mở rộng. Và tôi nghĩ rằng đó là một phần lớn trong việc giúp tôi và có thể cả những người khác nữa có đủ tự tin để chấp nhận rủi ro đó.

(16:27) Jeremy Au:

Vậy khó đến mức nào?

(16:29) Raditya Wibowo (Dito):

Khá khó, khá khó, bởi vì tôi đã làm sản phẩm phần mềm trước đó. Tôi đã học về sản xuất và phần cứng, vì vậy tôi đã có một ý tưởng về việc đó sẽ khó đến mức nào từ quan điểm lý thuyết. Nhưng tôi nghĩ rằng có vài điểm khác biệt quan trọng giữa phần mềm và phần cứng. Thứ nhất, với phần mềm, và điều này là điều mà tôi luôn coi là điều hiển nhiên, nhưng bạn thực sự đang tạo ra sản phẩm từ không khí. Ai đó nghĩ về nó, và sau đó họ viết mã và triển khai, và đó là sản phẩm của bạn. Bạn có các kênh phân phối điện tử vào túi mọi người thông qua App Store và Play Store. Nếu bạn muốn thêm một tính năng mới, bạn chỉ cần triển khai, tải lên cửa hàng. Một lần nữa, nó sẽ đến túi mọi người. Nếu bạn có lỗi, bạn có thể sửa nó trên backend. Nếu là lỗi frontend, bạn có thể phát hành bản cập nhật ứng dụng, chỉ đơn giản là nhanh chóng và dễ dàng hơn rất nhiều khi bạn không phải xử lý các thứ vật lý thực sự cần được vận chuyển, xử lý và nó cũng khá nặng. Và, đó là một. Tôi nghĩ rằng, phần cứng, khía cạnh hữu hình của phần cứng khiến mọi thứ trở nên khó khăn hơn, phải không? Nó tăng thêm độ khó.

Và thứ hai là sự phụ thuộc. Khi bạn đang xây dựng một sản phẩm phần mềm, hầu hết các đầu vào đều nằm trong tầm kiểm soát của bạn. Bạn có thể đang sử dụng một số API cho một số chức năng mà bạn không muốn xây dựng nội bộ, nhưng về cơ bản, nó nhanh hơn. Bạn có nhiều lựa chọn. Một lần nữa, nếu bất cứ điều gì hỏng, nếu bạn quyết định muốn làm nó nội bộ, bạn chỉ cần xây dựng nó. Với phần cứng, nó khác. Chúng tôi có rất nhiều thành phần trong sản phẩm. Đối với hầu hết chúng, chúng tôi cần làm việc với nhà cung cấp, bởi vì nếu chúng tôi xây dựng mọi thứ nội bộ, đó là rất nhiều chi phí đầu tư và yêu cầu rất nhiều kiến ​​thức chuyên môn. Việc tạo ra một bộ pin tốt và làm một hệ thống treo tốt, hệ thống phanh tốt, tạo ra một khung kim loại tốt, đó đều là những quy trình sản xuất rất khác nhau đòi hỏi kiến ​​thức kỹ thuật khác nhau. Vì vậy, bạn phải làm việc với nhiều bên ngoài và cần phải điều phối mọi thứ để tất cả đều sẵn sàng vào cùng một lúc, vì bạn phải làm mọi thứ khớp với nhau khi đến nơi. Đó là phần khó khăn khác. Vì đôi khi khi mọi thứ không khớp với nhau, cần thêm thời gian để làm lại. Đó là phần cứng, bạn phải thay đổi công cụ.

(18:21) Raditya Wibowo (Dito):

Và tôi đoán rằng điều thứ ba là quá trình phát triển chính nó. Nó rất, rất theo kiểu "thác nước". Và nếu bạn nhìn vào lịch sử, các quy trình Agile trong phần mềm, ban đầu phát triển phần mềm dựa trên cách bạn sẽ điều hành một dự án phần cứng lớn, như ô tô, và chúng tôi luôn được dạy phải lặp lại nhanh chóng, chỉ cần khởi chạy một MVP và sau đó cải thiện sau. Nhưng bạn không thể thực sự làm điều đó với ô tô, vì nếu bạn khởi chạy một MVP mà nó không an toàn, hoặc nếu có gì đó bị hỏng, bạn không thể làm điều đó. Vì vậy, bạn phải đảm bảo rằng mọi thứ đều hoàn hảo trước khi bạn ra mắt thị trường, điều này có nghĩa là bạn phải thực hiện rất nhiều thử nghiệm, điều này mất nhiều thời gian hơn. Mỗi khi có điều gì đó thay đổi, bạn phải thực hiện rất nhiều thử nghiệm nghiêm ngặt trên mọi thứ. Bạn cập nhật firmware trong đơn vị điều khiển, bạn phải chạy lại các thử nghiệm vì chiếc xe cần phải rất chắc chắn và mọi thứ cần phải được cứng hóa vì bạn không thể sửa chữa bất cứ điều gì khi nó đã ra ngoài đó. Bạn không thể triển khai một ứng dụng. Bạn có thể thực hiện một cuộc thu hồi, nhưng thu hồi là rất tệ, phải không? Chúng tôi chắc chắn muốn tránh điều đó. Vì vậy, đó là một tư duy khác và nó cần một chút thời gian để quen với nó, bởi vì bạn phải vượt qua các cổng, một khi bạn đã vượt qua, bạn không thể quay lại. Vì vậy, bạn thực sự phải cam kết. Và đó là một không khí rất khác so với việc chỉ ra mắt, học hỏi và sau đó thay đổi nó. Tôi nghĩ đó là những lý do khiến tôi nói rằng, phần cứng là một loại trò chơi bóng khác biệt.

Nhưng đó cũng là một loại thỏa mãn khác. Thực sự nhìn thấy chiếc xe, chạm vào nó, lái nó, rất khó để diễn tả, nhưng nó rất vui khi bạn thực sự hoàn thành nó.

(19:38) Jeremy Au:

Và khi bạn thiết kế để có cảm giác lái thoải mái, có những nguyên tắc thiết kế hay sự đánh đổi nào mà bạn đang nghĩ đến không?

(19:45) Raditya Wibowo (Dito): Vì vậy, tôi nghĩ nếu bạn quay lại một chút về lý do tại sao chúng tôi thành lập công ty, ý tưởng ban đầu là các tài xế Gojek, họ đều muốn chuyển sang xe điện thực sự, vì họ muốn tiết kiệm tiền xăng vì xăng là chi tiêu lớn nhất của họ. Thứ hai là thực phẩm, thứ ba là gói dữ liệu. Thực phẩm và gói dữ liệu, chúng tôi có thể giúp với, nhiên liệu thì không thể làm được nhiều. Và khoản tiết kiệm là đáng kể. Nếu bạn đi hơn 100 km mỗi ngày, bạn có thể sử dụng khoảng hai mươi lăm đến ba mươi ngàn rupiah, nhưng chỉ mất khoảng 6.000 rupiah với điện. Đó là khoản tiết kiệm và nó tích lũy mỗi ngày. Vì vậy, một lần nữa, sự quan tâm đến việc chuyển sang xe điện luôn cao từ trước khi đại dịch xảy ra, khi nó vẫn còn rất sớm. Vấn đề là chúng tôi đã thử rất nhiều xe khác nhau và chúng thực sự không hoạt động.

Cách chúng tôi sử dụng xe ở Indonesia rất khác biệt so với nơi khác. Thực ra, các quốc gia khác nhau cũng sử dụng xe hai bánh khác nhau. Nhiều hơn so với xe bốn bánh. Ví dụ, Indonesia là thị trường xe hai bánh lớn thứ ba trên thế giới. Có sáu triệu xe được bán mỗi năm. Các thị trường lớn hơn duy nhất là Ấn Độ và Trung Quốc. Trung Quốc và Ấn Độ cũng khá khác nhau. Ở Trung Quốc, xe đi quãng đường ngắn hơn. Đó là phương tiện đầu tiên và cuối cùng để kết nối bạn với phương tiện công cộng. Hầu hết mọi người lái xe mà không có bằng lái, điều này có nghĩa là bạn bị giới hạn về tốc độ tối đa và bạn không được phép chở hành khách. Vì vậy, khi bạn lấy một chiếc xe được thiết kế cho môi trường đó và mang nó đến Jakarta, nó rất khác vì ở Jakarta, bạn phải vượt qua ô tô. Mọi người lái xe hung hăng hơn. Bạn lái một chiếc xe chậm, bạn sẽ bị bóp còi.

(21:19) Raditya Wibowo (Dito):

Ngoài ra, hơn một nửa thời gian bạn có một hành khách trên xe. Bạn cũng cần không gian lưu trữ cho các vật dụng của mình và quãng đường đi là dài hơn nhiều. Vì vậy, bạn cần một bộ pin lớn hơn. Vì vậy, so với Trung Quốc, thông số kỹ thuật là khác nhau. Sau đó, nếu bạn nhìn vào Ấn Độ, Ấn Độ hơi giống Indonesia hơn Trung Quốc, nhưng ở Ấn Độ bạn có xe ba bánh. Xe ba bánh đảm nhận phần nặng nề trong việc vận chuyển người và logistics. Xe hai bánh chủ yếu là phương tiện di chuyển cá nhân. Ví dụ, tôi không thấy thực sự có văn hóa "ojek" ở Ấn Độ. Mọi người không thực sự đi xe với người lạ. Cách họ sử dụng xe và những gì họ cần từ xe là khác nhau. Bạn nhìn vào các sản phẩm xe hai bánh điện hàng đầu ở Ấn Độ, chúng cũng được tối ưu hóa cho việc lái một mình, vì việc chở hành khách không phải là một trường hợp sử dụng phổ biến. Và sau đó khi bạn đến Indonesia, mọi người sử dụng xe cho mọi thứ, sử dụng cá nhân, sử dụng thương mại. Bạn thấy mọi người chở tủ lạnh, những vật nặng trên những chiếc xe này. Tôi có rất nhiều hình ảnh vui về người ta chở những thứ điên rồ trên xe của mình. Và về chất lượng đường, đường ở Trung Quốc rất phẳng, rất tốt. Ở Jakarta, bạn có nhiều ổ gà. Ngay cả khi nó trông phẳng, nó cũng lượn sóng, điều này đặt nhiều tải hơn lên cấu trúc cơ học của xe. Vì vậy, bạn phải đảm bảo rằng xe được thiết kế để chịu đựng sự khắc nghiệt và cũng có quãng đường dài vì mọi người lo lắng nhất là nếu hết pin khi đang trên đường, đặc biệt là nếu bạn có một chuyến đi dài.

Các tài xế Gojek đã cho chúng tôi ý tưởng ban đầu, nhưng chúng tôi không muốn thiết kế một chiếc xe chỉ dành riêng cho các tài xế giao hàng và đây là một điều thú vị về Indonesia. Bạn thường nghĩ rằng các tài xế giao hàng sẽ luôn sử dụng chiếc xe rẻ nhất vì nó giúp giữ lại nhiều thu nhập hơn. Và điều này thường thấy ở những nơi khác, như Trung Quốc hoặc Ấn Độ. Nhưng ở Indonesia, nó khác. Cách mà các tài xế nhìn nhận là: "Tôi muốn kiếm nhiều tiền hơn để có thể mua một chiếc xe đẹp hơn." Vì vậy, chiếc xe là thứ mà đối với hầu hết các gia đình, xe của họ là thứ đắt nhất họ sở hữu. Đó là thứ mà họ sẵn sàng chi tiêu nhiều tiền hơn. Vì vậy, tiêu chuẩn chất lượng thực sự rất cao. Để thuyết phục họ chuyển đổi, bạn cần cung cấp thứ gì đó tốt hơn hoặc tương đương với chất lượng của các tùy chọn xăng hiện có. Và đó là điều mà chúng tôi nghĩ không thực sự có khi chúng tôi bắt đầu.

Tất nhiên, hiện có rất nhiều cạnh tranh. Chúng tôi cũng đang cố gắng giải quyết vấn đề này. Chúng tôi đã chọn một cách tiếp cận khác, đó là thực hiện R&D nội bộ, điều này thực sự đáng sợ vì đó là cách khó nhất để làm điều đó. Nó yêu cầu nhiều vốn đầu tư nhất, nhưng chúng tôi tin rằng để cung cấp những gì người dùng muốn, đó là cách chúng tôi cần thực hiện và nó cần nhiều thời gian hơn, nhưng chúng tôi tin rằng kết quả dài hạn sẽ tốt hơn. Và chúng tôi có rất nhiều bằng chứng cho điều đó. Chúng tôi đang tiến gần hơn. Một lần nữa, tôi rất hào hứng với chiếc xe. Rất mong đợi mọi người thực sự bắt đầu sử dụng nó trên đường.

(23:43) Jeremy Au:

Vậy, bạn có thể chia sẻ về một thời điểm mà bạn đã dũng cảm không?

(23:45) Raditya Wibowo (Dito):

Tôi nghĩ, thành thật mà nói, một trong những điều đáng sợ nhất mà tôi đã làm là bắt đầu MAKA Motors vào khoảng cuối năm 2021, đầu năm 2022, khi mùa đông công nghệ bắt đầu. Các công ty phần cứng là điều mới mẻ ở Indonesia. Chúng tôi đang cố gắng làm điều đó theo cách khó khăn nhất bằng cách thực hiện R&D nội bộ, đầu tư vào sản xuất, công cụ và mọi thứ khác. Vì vậy, làm điều đó thật đáng sợ. Tất nhiên, khi chúng tôi bắt đầu, chúng tôi đã có một số nguồn tài trợ, nhưng chúng tôi biết rằng nó sẽ cần nhiều vốn hơn để xây dựng nhà máy, bao quát vốn lưu động. Thị trường đã bắt đầu ngày càng chìm sâu hơn vào mùa đông kể từ khi chúng tôi bắt đầu. Tôi nghĩ khi chúng tôi bắt đầu, đó chỉ là cuối thu, có thể là đầu đông, và sau đó môi trường tiếp tục thay đổi. Nhưng tôi nghĩ chúng tôi rất biết ơn vì cuối cùng chúng tôi đã làm việc với nhà đầu tư và nhà đầu tư chính đúng đắn, những người thực sự tin tưởng vào cách tiếp cận của chúng tôi, những người cũng biết rằng nó tốn nhiều chi phí hơn, mất nhiều thời gian hơn. Nhưng cuối cùng, sản phẩm mới là quan trọng, bởi vì đó là điều mà người tiêu dùng Indonesia quan tâm. Nhưng bạn biết đấy, họ đang đánh cược lớn vào chúng tôi. Chúng tôi cũng đang đánh cược lớn vào chính mình. Đây là năm thứ ba của chúng tôi, và chúng tôi vẫn chưa có doanh thu, điều đó thực sự đáng sợ và chi phí sẽ tăng lên khi bạn tiến gần hơn đến việc ra mắt vì bạn cần xây dựng mọi thứ. Bạn cần xây dựng sản xuất, cần xây dựng bán hàng, cần xây dựng dịch vụ sau bán hàng. Tất nhiên, R&D đã là hoạt động chính trong ba năm qua. Tôi nghĩ rằng việc tiếp tục có niềm tin vào chính mình là rất quan trọng. Và một trong những giá trị của công ty chúng tôi là lòng can đảm. Chúng tôi có ba giá trị: Tính toàn vẹn, lòng can đảm và trí thông minh. Bởi vì nếu không có lòng can đảm, chúng tôi sẽ không ở đây. Chúng tôi còn một chặng đường dài phía trước, nhưng chúng tôi đã đi được xa như vậy. Rất nhiều người nói rằng chúng tôi ngu ngốc, rằng làm sao bạn có thể cạnh tranh với Trung Quốc? Làm sao bạn có thể cạnh tranh với Nhật Bản? Đó đều là những câu hỏi hợp lệ. Và câu trả lời thật lòng là chúng tôi sẽ biết khi chúng tôi ra mắt và thấy thị trường phản ứng thế nào. Nhưng những gì chúng tôi có thể làm là kiểm soát đầu vào của mình. Tập trung vào việc tạo ra sản phẩm tốt nhất, có niềm tin vào sự hiểu biết của chúng tôi về thị trường và nhu cầu của người dùng, và tiếp tục tiến bước.

(25:38) Jeremy Au:

Làm thế nào để bạn duy trì niềm tin vào chính mình?

(25:40) Raditya Wibowo (Dito):

Ồ, đó là một câu hỏi hay. Tôi nghĩ rằng, cuối cùng, con người của bạn là do bạn quyết định. Và tôi nghĩ rằng cuối cùng, nó tóm lại là câu hỏi về việc khi mọi thứ trở nên rất khó khăn, bạn muốn trở thành người đẩy qua hay người không làm điều đó. Và rõ ràng, tôi chọn làm người trước. Nói thì dễ hơn làm. Nhưng tôi nghĩ rằng đó là về việc luôn luôn có ý thức làm sự lựa chọn đó. Tôi đã chạy marathon đầu tiên của mình tại Singapore vào tháng 12 năm ngoái và tôi chắc chắn cảm nhận điều này khi bước vào kilomet thứ 30. Nó thực sự đau đớn. Đó là một thế giới khác, tôi chưa từng chạy xa đến vậy trước đây. Và đôi chân của bạn như đang tan chảy, bạn đau nhức ở đây và ở đó, bạn thấy rất nhiều người khác chỉ đi bộ. Bạn cũng muốn làm như họ. Và sau đó bạn tự hỏi tại sao bạn lại làm điều này? Ai đã bắt bạn chạy 42 km? Tại sao bạn lại đăng ký làm việc này? Nhưng tôi nghĩ rằng, tôi rất vui mừng và tự hào về việc tôi đã chọn tiếp tục. Và đó là lần đầu tiên tôi hoàn thành cuộc đua. Và tôi nghĩ rằng có rất nhiều điểm tương đồng giữa trải nghiệm đó và việc điều hành một công ty, đặc biệt là một công ty phần cứng nơi thời gian của bạn dài hơn một chút.

Hiện tại chúng tôi đang rất gần với việc ra mắt, nhưng chúng tôi không biết thị trường sẽ phản ứng ra sao. Nó giống như chúng tôi đang ở kilomet 30, 35 hoặc đại loại như vậy, và nó thực sự rất khó khăn, nhưng bạn chỉ cần tiếp tục vì chúng tôi đã đi xa đến vậy. Chúng tôi cần tiếp tục thực hiện sự lựa chọn đó.

(26:54) Jeremy Au:

Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ. Nhân tiện đây, tôi muốn tóm tắt ba điểm chính tôi rút ra từ cuộc trò chuyện này. Trước hết, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ về Gojek và "thuật toán định giá con người" mà bạn đã tham gia. Tôi nghĩ rằng thật thú vị khi nghe về những ngày đầu tiên đó, khi bạn phải quyết định tham gia công ty và cũng như những gì bạn đã làm việc, những ngày đầu tiên của bạn như thế nào, và lý do tại sao bạn quyết định ở lại lâu như vậy.

Thứ hai, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ về việc xây dựng MAKA Motors, về các nguyên tắc thiết kế về loại sản phẩm bạn có, những gì mà khách hàng mong đợi, một số sự tinh tế xung quanh hành vi tiêu dùng, và cách điều này dịch sang thực tế như thế nào đối với một startup phần cứng. Cũng như việc đưa ra quyết định về việc R&D nội bộ hay thuê ngoài, cùng với việc lắp ráp các bộ phận và các đánh đổi khác nhau liên quan. Vì vậy, cảm ơn bạn về điều đó.

Cuối cùng, tôi rất thích câu nói "Làm sao mà khó đến thế?" Tôi nghĩ đó là một cụm từ mà tôi đồng cảm bởi vì bạn đã đề cập đến nó ở các điểm khác nhau, đúng không? Trong câu chuyện Gojek, kinh nghiệm của bạn, thực sự như bạn đã nói, trong việc đưa ra quyết định trở thành người sáng lập sau khi đã tham gia một startup tăng trưởng cao và thực sự gắn kết mọi thứ lại với nhau để xây dựng một điều gì đó, tiếp tục duy trì niềm tin vào bản thân và đội ngũ của mình. Nhân tiện đây, cảm ơn bạn rất nhiều vì đã chia sẻ hành trình của bạn.

(27:57) Raditya Wibowo (Dito):

Cảm ơn, Jeremy, vì đã mời tôi.