"Tác động ròng của vòng đầu tiên của các biện pháp trừng phạt của Trump là không tạo ra việc làm cho người Mỹ. Cảnh ông Trump tại nhà máy Carrier, nơi ông tuyên bố sẽ ngăn chặn việc đóng cửa nhà máy, không thành công. Thay vào đó, nó làm tăng chi phí đối với người tiêu dùng Mỹ cho điều hòa không khí, máy rửa chén, máy giặt và các sản phẩm khác. Điều này rõ ràng trong các nghiên cứu trường hợp của các trường kinh doanh khác nhau. Ví dụ, Toyota đã cố gắng thành lập nhà máy tại Fremont, nhà máy Toyota NUMMI, nhưng không thể đạt được mức hiệu quả như các nhà máy tại Nhật Bản. Điều này không chỉ là về đầu tư vốn và chuyển hệ thống hoạt động; phần mềm, con người và văn hóa đều rất quan trọng. Mặc dù Mỹ xuất sắc ở nhiều lĩnh vực, nhưng trong lĩnh vực sản xuất, Mỹ đã không còn mạnh mẽ như trước. Để thay đổi điều đó, Mỹ sẽ cần phải xây dựng lại cơ sở lao động và năng lực của mình, và tôi không chắc liệu có đủ sự chú ý để làm được điều đó." - Shiyan Koh, Đối tác Quản lý của Hustle Fund
"Chính trị luôn là một phần thú vị. Theo nhận định của tôi, một podcast công nghệ phục vụ hai mục đích chính. Đầu tiên, nó thảo luận về công nghệ cho một đối tượng khán giả chung. Thứ hai, nó nói về công nghệ trong bối cảnh của một podcast dành cho những người đam mê công nghệ. Là một podcast công nghệ, bạn đại diện cho nhân vật khách hàng yêu công nghệ không chỉ quan tâm đến công nghệ mà còn có những suy nghĩ hay câu hỏi tương tự về địa chính trị toàn cầu, làm cha mẹ và các chủ đề khác mà mặc dù không trực tiếp liên quan đến công nghệ nhưng vẫn có góc nhìn có liên quan. Chính trị gia có ảnh hưởng mạnh mẽ đối với các quy tắc và quy định xung quanh công nghệ. Vì vậy, tôi không nói không với việc mời một chính trị gia có quan điểm mạnh về công nghệ tham gia podcast." - Jeremy Au, Người dẫn chương trình của BRAVE Southeast Asia Tech Podcast
"Việc tách rời Trung Quốc khỏi Mỹ thực sự khó khăn. Nếu bạn chỉ tiêu dùng các sản phẩm made-in-the-US, bạn sẽ kết thúc tiêu thụ ít hơn và với giá cao hơn nhiều. Các công ty Trung Quốc cũng hiểu điều này. Các GPs và quỹ mà tôi biết đã dành thời gian để xây dựng lại cơ sở LP của họ vì sợ rằng tình hình có thể trở nên xấu đi. Mọi người cũng đang lựa chọn công khai ở nơi khác. Mọi người đang chuẩn bị cho những thay đổi tiềm năng này." - Shiyan Koh, Đối tác Quản lý của Hustle Fund
Shiyan Koh, Đối Tác Quản Lý của Hustle Fund , cùng với Jeremy Au đã thảo luận về ba điểm chính:
Tắc Nghẽn Giao Thông Cảng Singapore Do Thuế Mỹ & Xung Đột Trung Đông: Shiyan và Jeremy đã phân tích tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng tại cảng Singapore, hiện đạt mức chưa từng có. Các cuộc tấn công của phái Houthi Yemen vào tàu thương mại trên Biển Đỏ (ủng hộ xung đột ở Gaza) đã làm chuyển hướng tàu container từ kênh đào Suez sang tuyến đường Cape of Good Hope, buộc các tàu phải đổ nhiên liệu và dỡ hàng tại Singapore thay vì các cảng ở Trung Đông. Việc tăng thuế của chính quyền Biden đối với Trung Quốc đã khiến các nhà xuất khẩu Trung Quốc đẩy nhanh lô hàng trước khi thuế có hiệu lực đầy đủ, làm gia tăng tình trạng tắc nghẽn. Chiến lược "Trung Quốc Cộng Một" trong sản xuất đã làm gia tăng các vấn đề quản lý chuỗi cung ứng.
Biến Đổi Khí Hậu Tạo Lộ Trình Vận Chuyển Băng Nguyên Bắc: Sự nóng lên toàn cầu đang làm tan chảy băng bắc cực, giúp các tàu thủy sớm có thể tránh qua các tuyến đường vận tải truyền thống qua eo biển Malacca và qua đó là Singapore. Họ đã thảo luận về lý do tại sao Nga và Trung Quốc quan tâm đến việc vượt qua những thách thức cơ sở hạ tầng và tài chính lớn để thiết lập các cảng phía bắc có khả năng tồn tại, và tại sao điều này là một vấn đề tiêu cực đối với ngành công nghiệp vận tải biển của Singapore trong vòng 100 năm tới - tương tự như sự suy tàn của Đế Chế Venice do thay đổi các tuyến đường thương mại.
Thuế Toàn Cầu 10% của Trump và 60% Đối Với Trung Quốc: Jeremy chú ý rằng nếu Trump giành chiến thắng trong cuộc bầu cử năm 2024, những mức thuế đề xuất của ông có thể thay đổi một cách đáng kể động lực thương mại toàn cầu, với mức thuế lên tới 60% đối với nhập khẩu từ Trung Quốc. Họ đã thảo luận về cách mà cuộc chiến thương mại này sẽ buộc các công ty Trung Quốc tăng tốc chuyển sản xuất đến Đông Nam Á hoặc các vùng khác. Shiyan chia sẻ những hiểu biết từ chuyến đi gần đây của mình đến Trung Quốc, nhấn mạnh về khả năng hạ tầng mạnh mẽ của đất nước này và các phản ứng chiến lược của các công ty Trung Quốc.
Jeremy và Shiyan cũng đã thảo luận về vai trò lịch sử của Singapore là một cảng nước sâu, vai trò của công nghệ trong việc định hình cảnh quan kinh tế trong tương lai và tiềm năng tăng cường sản xuất trong nước tại Hoa Kỳ.
Được hỗ trợ bởi Evo Commerce!
Evo Commerce bán các sản phẩm bổ sung chất lượng cao giá cả phải chăng và các thiết bị chăm sóc cá nhân, hoạt động tại Singapore, Malaysia và Hong Kong. Thương hiệu Stryv cung cấp các sản phẩm chất lượng như tại salon dành cho sử dụng tại nhà và bán trực tiếp cho người tiêu dùng qua các kênh bán lẻ trực tuyến và cửa hàng vật lý. bback là thương hiệu dẫn đầu về giải pháp giảm triệu chứng sau khi uống rượu tại hơn 2,000 điểm bán lẻ trên khu vực này. Tìm hiểu thêm tại bback.co và stryv.co
(01:39) Jeremy Au:
Buổi sáng, Shiyan!
(01:40) Shiyan Koh:
Buổi sáng, Jeremy. Anh bắt được em trong một ngày tóc xấu.
(01:43) Jeremy Au:
Luôn có câu hỏi mà chúng ta luôn có vào buổi sáng, chúng ta luôn đi, à, đảm bảo chúng ta nhìn vào,
(01:46) Shiyan Koh:
Tuyệt vời! Chúng ta trông tuyệt vời, Jeremy! Anh đang nói gì vậy?
(01:50) Jeremy Au:
Đó là những gì họ nói, phải không? Bạn có giọng nói dành cho radio và mặt cũng dành cho radio nữa.
(01:52) Shiyan Koh:
Anh đang cố gắng nói gì với em?
(01:55) Jeremy Au:
Đó chỉ là một tuyên bố tổng quát hơn là dành riêng cho bạn, đúng rồi. Vì vậy, tôi nghĩ tuần này chúng ta nên nói về vấn đề tắc nghẽn giao thông lớn tại Singapore cho container và cách nó liên quan đến kinh tế và chính trị toàn cầu, đúng không? Vì vậy, tin tức lớn hiện tại mà rất nhiều người không biết là cảng Singapore đang trải qua mức độ tắc nghẽn giao thông cao nhất từ trước đến nay. Nói cách khác, có quá nhiều tàu container và chúng đang chồng chất, chúng đều cố gắng tìm chỗ đỗ, và chúng đều bị chuyển hướng sang các cảng khác vì có quá nhiều tàu hơn nơi đây. Và các bài báo nói rằng điều này là do ba lý do. Lý do thứ nhất là xung đột Trung Đông khi người Houthi Yemen đã tấn công các tàu. Vì vậy, các tàu không còn lựa chọn đi qua eo biển Suez mà chọn một tuyến đường dài hơn qua vịnh Biafra ở cực nam châu Phi. Nói cách khác, họ không có cơ hội nạp nhiên liệu hoặc dỡ hàng nữa tại các cảng Trung Đông. Vì vậy, bây giờ họ phải làm tất cả những điều này tại Singapore. Đó là một phần.
Phần thứ hai là các tarif mới của Biden đối với Trung Quốc đã được tăng. Vì vậy, các nhà xuất khẩu Trung Quốc đang tăng tốc để lấy các container và cố gắng đưa hàng hóa vào nước trước khi mọi chuyện xảy ra.
Và thứ ba, tất nhiên là có rất nhiều sự cố về chuỗi cung ứng vẫn còn phản ứng, không chỉ sau COVID, mà còn từ chiến lược ly khai Trung Quốc một cộng với một chiến lược lập kế hoạch phòng thủ với chính sách của chính quyền hiện tại của Hoa Kỳ, nhưng cũng phản ứng lại các rủi ro của chặn đứng của Mỹ, pháp lệnh / tarif ngày càng chặt chẽ hơn đối với Trung Quốc. Nhiều thay đổi chuỗi cung ứng nhưng chủ yếu là nó hiển thị ra một cách rõ ràng là rất nhiều tàu đậu ngoài Singapore, đang cố gắng vào.
(03:31) Shiyan Koh:
Vâng, tôi nghĩ rằng nó rất thú vị, đúng không? Tôi nghĩ với việc là một thị trấn cảng, và đó là lịch sử của chúng ta, chúng ta không thực sự nghĩ nhiều về nó. Tôi nghĩ rằng có lẽ đó là một minh chứng cho sự đa dạng của nền kinh tế, đúng không? Nhưng nếu bạn nghĩ về mục đích ban đầu của Singapore là trở thành một cảng sâu thuỷ thuộc Anh. Và có tất cả các loại chồng chất như vậy là một điều thú vị mà chúng ta chưa từng thấy kể từ cao điểm của đại dịch, khi mọi người đã chứng kiến sự gián đoạn chuỗi cung ứng.
Nhưng tôi nghĩ anh đã chia sẻ một bài báo, Jeremy, mà đã đặt ra một suy nghĩ thú vị về hậu quả của biến đổi khí hậu toàn cầu có thể là nói rằng băng tan đủ ở đoạn đường băng Bắc sẽ làm cho tàu không cần phải đi qua Singapore nữa để đi từ châu u đến châu Á. Họ có thể chỉ cần đi về phía bắc, con đường bắc qua, và cắt giảm thời gian đi lại. Và điều đó sẽ là một đòn giáng lớn, tôi nghĩ, đến doanh nghiệp vận tải của chúng ta. Bạn có suy nghĩ gì về điều đó?
(04:19) Jeremy Au:
Vâng, điều đó có lý vì, trước tiên, bạn có tin rằng sẽ có nhiều biến đổi khí hậu hơn hay là ít hơn, phải không? Biến đổi khí hậu là thực tế, ít nhất là, hãy đối mặt với tôi nếu bạn không đồng ý với tôi, nhưng tôi chỉ nói rằng điều này đang xảy ra. Và vì vậy, băng tan khi bạn làm điều đó ở các tuyến đường Bắc, cực Bắc thực sự tan chảy khi điều đó xảy ra. Vâng, với điều đó xảy ra, có nhiều kênh vận tải không bị băng giá nữa. Tôi nghĩ rằng điều này là điều dễ dàng hơn, toàn bộ con đường mở ra. Và, tôi đoán rằng câu hỏi tất nhiên là số một là gì, là nhu cầu hạ tầng và tài chính để làm cho những con đường đó xảy ra? Vì vậy, vì bạn đã mở biển, điều đó không có nghĩa là bạn có các cảng sẵn sàng. Và vì vậy, đây là phía Bắc của Nga, đúng không? Bắc của Canada, Bắc của Mỹ. Không có nhiều cảng phù hợp. Đó là một.
Và hai, tất nhiên, có rất nhiều địa chính trị ở đ