Raditya Wibowo: Chief Transportation Officer Gojek, Pendiri MAKA Motors & Seberapa Sulitkah Itu? - E468

Raditya (Dito) Wibowo, CEO & Pendiri MAKA Motors, dan Jeremy Au berdiskusi:

1. Chief Transportation Officer Gojek: Raditya menjelaskan perjalanan karirnya selama tujuh tahun, mulai dari mengelola layanan transportasi on-demand yang baru lahir dari kantor pusat sederhana berlantai dua dan hanya memiliki dua toilet, hingga menjadi Chief Transport Officer. Mengembangkan algoritma penetapan harga dinamis pertama Gojek adalah kunci untuk mengalahkan persaingan dari pemain teknologi tradisional dan baru. Pemikiran strategisnya sangat penting dalam menavigasi masalah-masalah yang muncul, termasuk bagaimana menavigasi aspek permintaan vs. penawaran di bulan Ramadan.

2. Pendiri MAKA Motors: Dito berbagi tentang bagaimana ia mendirikan startup sepeda motor listrik dan tantangan transisi dari perangkat lunak ke perangkat keras. Dia merinci prinsip-prinsip desain yang disesuaikan untuk memenuhi permintaan pasar Indonesia dan perilaku konsumen. Keputusan strategis termasuk persona pelanggan, R&D internal vs. outsourcing, dan mengelola logistik perakitan komponen. Latar belakang teknik industrinya juga memengaruhi pendekatannya dalam memecahkan masalah yang kompleks di perusahaan.

3. Seberapa Sulitkah Itu?: Ungkapan “Seberapa sulitkah ini?” merangkum semangat kewirausahaan, perencanaan strategis, dan ketangguhannya. Dia berbagi bagaimana pengalaman konsultasi awalnya di McKinsey membentuk pemikirannya di kemudian hari, serta bagaimana dia harus berpikir secara mandiri untuk mengatasi berbagai tantangan startup.

Jeremy dan Dito juga mengeksplorasi pentingnya mengadaptasi model bisnis dengan kondisi pasar yang terus berubah, pembelajaran berkelanjutan untuk kebutuhan konsumen, dan komitmen pribadi untuk merasa nyaman dengan ketidakpastian.

Bergabunglah bersama kami di Geeks on a Beach!

Anda tidak boleh melewatkan Geeks On A Beach, konferensi startup utama yang unik di wilayah ini! Bergabunglah bersama kami pada tanggal 13 hingga 15 November 2024, di JPark Island Resort di Mactan, Cebu. Acara ini mempertemukan para penggemar teknologi, investor, dan wirausahawan selama tiga hari untuk mengikuti lokakarya, diskusi, dan membangun jaringan. Daftarkan diri Anda di geeksonabeach.com dan gunakan kode BRAVESEA untuk mendapatkan diskon 45% untuk 10 pendaftaran pertama, dan diskon 35% untuk pendaftaran berikutnya.

(01:30) Jeremy Au:

Hai Dito.

(01:31) Raditya Wibowo (Dito):

Halo, Jeremy.

(01:32) Jeremy Au:

Ya, senang sekali ada kamu di acara ini. Saya rasa ada sesuatu yang sedang Anda bangun yang sangat menyenangkan dan menarik dan saya tidak sabar untuk masuk ke dalamnya. Bisakah Anda berbagi sedikit tentang diri Anda?

(01:40) Raditya Wibowo (Dito):

Tentu, nama saya Dito. Saya adalah pendiri dan CEO MAKA Motors. Kami adalah perusahaan sepeda motor listrik. Kami akan meluncurkan produk pertama kami akhir tahun ini. Kami telah menghabiskan waktu tiga tahun terakhir untuk melakukan penelitian dan pengembangan. Jadi kami memilih cara yang sulit untuk melakukannya. Kami sangat bersemangat untuk membawa produk kami ke pasar. Kami benar-benar berpikir bahwa produk ini sangat berbeda dari produk lain di luar sana. Saya telah mengujinya sendiri. Saya telah mengendarainya sejauh ratusan kilometer. Saya juga sudah mengendarai sepeda motor sejak SMA. Jadi pasti sangat bersemangat untuk melihat produk di luar sana. Namun saat ini, ini adalah tahap akhir. Seperti waktu-waktu terakhir sebelum kita benar-benar mengeluarkannya, bukan?

(02:13) Raditya Wibowo (Dito):

Dan saya dulu di Gojek. Dulu saya menjalankan bisnis transportasi Gojek. Saya di Gojek selama tujuh tahun, sebenarnya. Jadi saya bergabung di tahun 2015. Waktu itu kantornya masih di rumah, pada dasarnya. Jadi masih di rumah dua lantai. Melihat perusahaan ini melakukan IPO dan kemudian keluar dan memulai bisnis saya sendiri. Jelas sangat berbeda antara perangkat lunak dan perangkat keras, tetapi saya sangat bersyukur bahwa saya memiliki kesempatan untuk melakukan hal ini. Ya, sangat senang berada di sini. Terima kasih telah menerima saya.

(02:36) Jeremy Au:

Bagus sekali. Mengapa Anda memulai dengan belajar teknik industri?

(02:40) Raditya Wibowo (Dito):

Jadi, saya dulu, SMA di Bandung, sebenarnya, kota yang berbeda dengan Jakarta, tempat saya sekarang.

Sejujurnya, pada saat itu, yang saya tahu hanyalah saya ingin masuk ke universitas di Bandung, ITB, yang merupakan Institut Teknologi Bandung, MIT-nya Indonesia, karena sebagian besar siswa di SMA saya bercita-cita untuk masuk ke universitas tersebut. Jadi saya tahu bahwa saya ingin mengambil jurusan teknik. Saya tidak tahu, saya tidak yakin jenis teknik apa. Dan kemudian mereka benar-benar mengadakan konseling di mana mereka membantu Anda mencari tahu jurusan apa yang terbaik untuk Anda. Saya pikir saya akhirnya memilih jurusan industri karena jurusan ini juga memiliki aspek manusia, atau setidaknya itulah yang dikatakan kepada saya. Namun sejujurnya, saya pikir itu adalah pilihan yang sangat bagus karena merupakan perpaduan yang menarik antara teknik dan manajemen dan bisnis. Jadi Anda mendapatkan yang terbaik dari kedua dunia tersebut, tentu saja, ini juga berarti pengetahuan Anda sedikit lebih dangkal dibandingkan dengan orang-orang yang benar-benar mengambil jurusan teknik. Tapi itu bagus, itu adalah persiapan yang bagus untuk masuk ke dunia konsultasi dan kemudian benar-benar masuk ke dunia startup karena ketika Anda belajar sedikit tentang segala hal, itu membantu Anda menghubungkan semua titik. Saya juga pernah menjadi manajer produk di Gojek selama beberapa tahun. Dan saya rasa gelar sarjana saya memberikan dasar yang sangat bagus.

(03:42) Jeremy Au:

Pertama kali saya mendengar bahwa teknik industri tidak terlalu keras dibandingkan dengan bentuk-bentuk teknik lainnya.

(03:47) Raditya Wibowo (Dito):

Itu pendapat pribadi saya. Menurut saya hardcore dalam hal lain, seperti misalnya, salah satu tugas kami adalah, ada mesin ketawa besar sebesar meja, ada 160 orang di angkatan saya, dan tugasnya adalah, kalian membongkar mesin ini dan kemudian membuat ulang dalam bentuk 3D. Seperti, pada dasarnya membuat model 3D dari setiap bagian, menghubungkan semuanya bersama-sama, memastikan semuanya berfungsi, tetapi kalian mencari tahu bagaimana kalian ingin mengatur pekerjaannya, yang menurut saya sangat keren. Jadi, seperti 160 siswa, kami harus memikirkan bagaimana kami membagi bagian-bagian mesin yang berbeda. Bagaimana kami memastikan semuanya cocok satu sama lain? Siapa yang melihat apa dan tentu saja Anda akan memiliki orang-orang yang tidak benar-benar memikul beban mereka. Anda memiliki orang-orang yang harus mengimbangi orang lain. Jadi, sekali lagi, seperti yang saya sebutkan, ini adalah persiapan yang sangat baik untuk memasuki dunia startup.

(04:31) Jeremy Au:

Kedengarannya memang sedikit berantakan. Anda memilih untuk menjadi konsultan di McKinsey. Jadi, apa yang Anda pikirkan tentang pekerjaan itu?

(04:37) Raditya Wibowo (Dito):

Jadi waktu saya mau lulus, saya pikir, sebenarnya bidang yang paling panas itu masih minyak dan gas. Banyak orang yang ingin masuk ke oil and gas. Saya juga sempat magang di perusahaan minyak dan gas selama satu atau dua bulan. Saya pergi ke daerah terpencil dan tinggal di sana sebagai insinyur selama satu atau dua bulan. Saya menyadari bahwa saya tidak terlalu menikmatinya karena pada dasarnya mengulang hal yang sama setiap hari. Jadi saya akhirnya bekerja di bidang konsultan, yang merupakan pilihan lainnya, McKinsey. Menurut saya, itu adalah pekerjaan pertama yang sangat hebat. Jujur saja, tentu saja Anda tidak pernah tahu bagaimana jadinya jika tidak, tetapi jika dipikir-pikir, saya akan mengatakan bahwa itu adalah salah satu pilihan terbaik untuk pekerjaan pertama, bukan? Karena menurut saya, pekerjaan ini benar-benar memaksa Anda untuk berkembang dengan sangat cepat. Anda adalah seorang junior yang masuk, mencoba memberi saran kepada orang-orang yang jauh lebih senior.

Anda harus belajar bagaimana cara berpikir dengan cara Anda sendiri. Anda harus belajar bagaimana Anda tahu, memberi nilai tambah, bukan? Meskipun dalam hal pengalaman, Anda tidak memiliki banyak pengalaman. Itu adalah pengalaman yang sangat bagus. Saya menghabiskan waktu tiga setengah tahun dan, menurut saya, yang menarik, banyak dari para pendiri di Indonesia, banyak dari kami, banyak dari angkatan tersebut yang akhirnya memulai perusahaan mereka sendiri, termasuk istri saya, yang saya temui di McKinsey, yang juga bergabung dengan Gojek bersama saya, bersama salah satu teman kami yang lain, dan ada beberapa orang lain dari angkatan tersebut, seperti, Ruanguru misalnya. Kami semua, Nadiem yang dulu bekerja di McKinsey, CEO dan pendiri Gojek. Jadi begitulah cara dia menemukan saya.

(05:48) Jeremy Au:

Ya. Bagaimana itu? Bagaimana dia menemukan Anda? Bagaimana Anda menemukan pekerjaan?

(05:51) Raditya Wibowo (Dito):

Ini adalah pengalaman saya, saya rasa ini adalah pertengahan tahun keempat saya di Mckinsey. Saya sebenarnya sedang mengerjakan sebuah proyek di Amerika. Jadi saya sedang berada di Washington, D.C. Saya tidak terlalu memperhatikan, tapi pada saat itu, ini adalah pertengahan tahun 2015, jadi Gojek baru saja mulai lepas landas. Mereka baru saja meluncurkan sebuah aplikasi. Jadi Gojek sendiri, mereka adalah sebuah call center dari tahun 2011. Sebenarnya mereka sudah ada sejak lama, mereka sudah ada cukup lama pada saat itu, namun mereka baru saja meluncurkan aplikasi. Aplikasi ini mulai mendapatkan traksi dan mereka meningkatkan babak baru, mereka ingin mempekerjakan lebih banyak orang dari konsultan untuk membangun bisnis baru. Saya pikir saya sangat beruntung berada di tingkat senioritas pada tahun itu, bukan? Karena Nadiem sangat spesifik. Dia ingin mempekerjakan analis tahun ketiga. Tidak ada yang lebih junior, tidak ada yang lebih senior. Jika Anda terlalu junior, maka Anda tidak cukup berpengalaman. Namun jika Anda terlalu senior, maka Anda akan lebih terjebak dengan cara Anda sendiri, kurang bisa dibentuk. Saya berada pada tingkat senioritas yang tepat pada saat itu. Dia mengulurkan tangan. Awalnya saya menolaknya, sebenarnya. Saya bilang saya tidak tertarik, tapi Nadiem adalah penjual terbaik yang saya kenal. Dan dia berhasil meyakinkan kami bertiga untuk pindah dari McKinsey, pada saat itu, saya adalah orang yang sangat menghindari risiko, jadi ini adalah pertama kalinya saya berganti pekerjaan. McKinsey memiliki program cuti industri di mana Anda bisa bekerja di perusahaan selama setahun dan kemudian kembali lagi. Awalnya saya hanya akan bergabung dengan Gojek selama satu tahun dan itu seharusnya menjadi cerita MBA saya. Dan akhirnya saya menyelesaikan MBA saya di Gojek.

(07:02) Jeremy Au:

Jadi, seperti apa enam bulan pertama Anda di Gojek pada masa-masa awal itu?

(07:06) Raditya Wibowo (Dito):

Oh, itu benar-benar pengalaman yang berbeda. Sangat menyenangkan. Hari pertama saya datang ke kantor, tidak ada yang tahu kalau kami akan datang. Jadi itu adalah hari-hari yang sangat sibuk, kan? Jadi tidak ada yang tahu kami akan datang. Mereka menunjukkan ruangan kami. Jadi saya masuk ke Gojek untuk memulai bisnis baru untuk mereka, yaitu GoBox, bisnis pengiriman barang sesuai permintaan, jadi saya akhirnya mempekerjakan beberapa teman SMA saya juga untuk bekerja sama dengan saya. Dan merekalah yang akhirnya saya pekerjakan lagi di MAKA Motors. Jadi kami sudah bekerja pada hari pertama itu, kami semua masuk, kami melihat ruangannya. Ruangan itu penuh, jadi tim GOMAR sehari sebelumnya telah melakukan sesi foto SKU untuk dimasukkan ke dalam aplikasi.

Jadi ada banyak makanan yang sudah setengah dimakan dari toko kelontong di dalam kamar. Jadi kami harus membersihkannya. Ruangan itu benar-benar kosong. Tidak ada meja, tidak ada meja, tidak ada meja, tidak ada kursi. Lalu kami bertanya di mana meja-meja itu. Mereka memberi kami sebuah kotak, yang harus kami susun sendiri, jadi itu adalah hari pertama kami, menyusun meja kami sendiri, hanya membersihkan ruangan di seluruh kantor yang hanya memiliki dua toilet yang berfungsi, salah satunya ada di dalam kamar kami. Dan begitulah akhirnya kami bertemu dengan semua orang di sana karenaharus masuk ke dalam ruangan kami untuk menggunakan toilet.

(08:08) Jeremy Au:

Jadi mereka lari ke toilet dan setelah selesai, mereka seperti, Hei, Dito.

(08:11) Raditya Wibowo (Dito):

Tepat sekali, tepat sekali. Atau kayak, karena toilet yang di lantai atas itu kayaknya ada di dalam ruang meeting. Jadi setiap kali ada meeting, orang nggak bisa ke sana. Saat-saat yang menyenangkan. Jadi kantor itu, kalau kamu datang ke Jakarta, kalau kamu lihat kantor itu dari luar, kamu nggak akan tahu kalau itu dulunya kantor Gojek. Sekarang sudah jadi rumah lagi. Pendingin ruangannya tidak bagus. Wi Fi-nya sangat bermasalah tapi yang pasti, suasananya berbeda. Itu bagus. . Kami memiliki supir yang nongkrong di halaman. Kami harus berbicara dengan mereka setiap hari. Itu keren.

(08:37) Jeremy Au:

Ya. Dan yang menarik adalah, Anda menghabiskan waktu dan melakukan hal yang sama seperti masa-masa awal, Anda bersaing dengan, dari sudut pandang Anda, banyak pemain yang berbeda, bukan? Jadi jelas ada sistem papan catur yang sudah ada, ada Grab, dan masih banyak lagi. Jadi bagaimana pendapat Anda tentang persaingan di masa-masa awal itu?

(08:53) Raditya Wibowo (Dito):

Benar. Jadi menurut saya untuk Gojek sendiri, awalnya persaingannya, persaingan utamanya adalah tukang ojek tradisional, karena tukang ojek sudah menjadi bagian dari masyarakat Indonesia. Awalnya, pasti ada sedikit resistensi, karena ini adalah hal yang baru, tetapi kemudian saya pikir mereka menyadari, mereka bisa mendapatkan lebih banyak bisnis dari bekerja sama dengan Gojek karena pada dasarnya, kami membantu menstandarisasi pengalaman bagi pelanggan. Pada dasarnya kami melakukan pendekatan yang sangat langsung untuk mengajak mereka menjadi pengemudi Gojek. Beberapa tahun pertama memang banyak hal seperti itu. Ada beberapa kasus intimidasi juga, kan? Saya rasa di beberapa kota, para pengemudi mengenakan jaket dan kemudian masuk ke area tertentu atau melakukan penjemputan di titik-titik tertentu. Benar, kan? Mereka harus melepas jaketnya.

Tapi saya pikir pada akhirnya, jika Anda memiliki produk di mana, seperti pasar, yang memiliki banyak efek jaringan. Jadi, ketika jaringannya semakin besar dan semakin besar, akhirnya masuk akal bagi mereka untuk bergabung. Itu adalah petahana, bukan? Kami akhirnya memperluas pasar, kami juga mendapat persaingan dari Grab, tentu saja, pada awalnya. Jadi, hal itu sangat menyenangkan. Saya rasa saat itu adalah masa-masa yang sangat berbeda dalam hal kondisi pasar teknologi. Tarifnya jauh lebih rendah saat itu. Prioritas utamanya adalah pertumbuhan. KPI kami pada saat itu, kami belum melihat profitabilitas. Kami bahkan belum melihat pendapatan bersih. Kami lebih melihat pada transaksi pada awalnya, jumlah pengguna. Bagaimana Anda bisa terus meningkatkannya setiap minggu? Dan kami mencapai pencapaian baru setiap minggunya, dan itu sangat menyenangkan untuk dilihat.

Dan kemudian, secara keseluruhan, backend kami mulai tertekan oleh beratnya sendiri pada tahun 2016, 2017. Jadi kami mengalami penurunan seperti setiap sore setiap jam sibuk, kami akan turun antara jam 4 sampai 6 sore karena beban pada sistem, dan faktanya pada saat itu, kami tidak memiliki harga dinamis dan pesaing kami memiliki harga dinamis. Jadi Grab memiliki harga dinamis, jadi mereka akan lebih mahal. Jadi semua orang mencoba memesan kami terlebih dahulu, tapi kemudian pengemudi tidak mengambil pesanan karena harganya lebih murah. Dan kemudian orang beralih ke Grab. Dan inilah yang membuat kami rugi setiap sore, terutama selama Ramadan. Karena selama Ramadan, orang memesan makanan pada pukul 4 sore dan mereka juga pulang pada pukul 4 sore. Jadi semuanya terjadi di waktu yang sama. Itu cukup intens. Pada akhirnya saya pada dasarnya menjalankan tim yang menulis ulang seluruh apa yang kami sebut “alokasi” yang sekarang kami sebut sebagai pasar. Jadi pada dasarnya ini adalah bagian dari sistem Gojek yang mencocokkan pengemudi dan pelanggan. Jadi kami mengubah algoritmanya agar lebih terukur. Kami memperbaiki infrastruktur untuk memastikannya tidak turun. Dan kami harus membangun dynamic pricing dari awal yang juga sangat menarik.

Versi pertama dari penetapan harga dinamis untuk Gojek adalah saya mengetikkan pengali dan menekan enter. Dan kemudian bisa melihat efeknya pada grafik. Dan begitulah cara kami sampai di sana. Jadi menurut saya, itu hanyalah proses iterasi yang konstan. Dan saya pikir, jelas pasar telah berevolusi. Sekarang ini jauh lebih matang. Namun, pada masa itu, membangun back end berskala besar untuk layanan pemesanan kendaraan sesuai permintaan bukanlah masalah yang sepele. Dan kami seperti membangun pesawat saat kami terbang.

(11:25) Jeremy Au:

Jadi Anda mengatakan bahwa algoritma penetapan harga dinamis yang pertama adalah seorang manusia bernama Dito.

(11:29) Raditya Wibowo (Dito):

Ya, maksud saya, kami memiliki sebuah tim, sebenarnya saya akan mengatakan bahwa MVP-nya adalah sebuah grafik, hanya sebuah grafik yang memungkinkan kami untuk melihat di setiap kotak grid di kota ini, berapa rasio permintaan dan penawarannya. Dan kemudian ada sebuah portal yang memungkinkan saya untuk mengetikkan angka dan menekan angka dan melihat apa yang terjadi pada warnanya, bukan? Apakah warnanya berubah dari merah menjadi hijau? Jika tidak, buatlah lebih tinggi. Dan kemudian kami melakukan hal itu, setiap hari. Akhirnya, kami belajar bagaimana cara membuatnya dengan benar dan terus berkembang hingga sekarang.

( Jeremy Au:

Oh, itu sangat menarik. Senang sekali mendengarnya. Dan Anda tadi menyebutkan beberapa keunikan tentang Ramadan, misalnya, dalam hal rasio dan hal-hal yang Anda lakukan, apakah ada keunikan lain tentang Ramadan dari perspektif sistem?

(12:08) Raditya Wibowo (Dito):

Oh iya. Karena menurut saya, kalau kita lihat driver Gojek, mereka keluar seharian, dan mereka menempuh jarak yang sangat jauh, lebih dari seratus kilometer per hari. Bahkan, saya pernah mencoba menjadi pengemudi selama sehari. Pekerjaan yang sangat sulit. Pada dasarnya, Anda bisa berada di bagian kota yang mana saja, tetapi biasanya cara kerjanya adalah Anda mulai lebih awal, di pagi hari Anda menerima pesanan transportasi karena saat itu adalah pagi hari, orang-orang sedang berusaha untuk bekerja dan kemudian Anda akan menerima pengiriman paket. Setelah itu hingga siang hari, siang hari adalah waktu makan siang. Saat makan siang, Anda menerima pesanan makanan. Kemudian setelah makan siang, Anda akan melakukan lebih banyak pengiriman paket, mungkin beberapa transportasi juga. Sore hari, Anda akan menerima pesanan transportasi sore hari. Dan kemudian Anda makan malam, yaitu makanan. Dan kemudian Anda memiliki beberapa pengemudi yang melanjutkan perjalanan semalaman.

Dan selama bulan Ramadan ini, pola ini berubah karena orang-orang berangkat lebih awal ke kantor, jadi jam kerja pun berubah selama bulan Ramadan, bukan? Anda datang lebih awal dan pulang lebih awal juga karena Anda ingin berbuka puasa di rumah. Dan tidak ada makan siang GoFood, kan? Ya. Jadi itu sedikit mengubah pola karena GoFood makan siang akan bergeser ke sore hari. Sore hari itu gila. Lalu lintas selalu macet karena semua orang ingin pulang dan mencari makanan di waktu yang sama. Lalu mendekati akhir Ramadan, ada banyak pengiriman paket. Orang-orang saling mengirim paket satu sama lain.

Dan kemudian pada hari raya Idul Fitri itu sendiri juga menantang karena semua orang mencoba untuk pergi ke suatu tempat dan mengirim barang, tetapi para pengemudi juga merayakan Idul Fitri, bukan? Jadi Anda tidak memiliki pasokan yang cukup, dan itu selalu menjadi masalah. Jadi kami harus menyiapkan insentif untuk selama seminggu itu dari jauh-jauh hari.

(13:33) Jeremy Au:

Kemudian seseorang secara manual memasukkan rasio. Jadi menurut saya yang menarik adalah Anda hampir menghabiskan waktu tujuh tahun di Gojek, kan? Jadi Anda pernah menjadi VP GoBox, VP Logistik, hingga SVP Marketplace, hingga Chief Transport Officer. Mengapa Anda bertahan begitu lama? Itu waktu yang cukup lama.

(13:48) Raditya Wibowo (Dito):

Ya, itu pertanyaan yang menarik karena dari angkatan saya yang bergabung dengan Gojek di tahun 2015, saya mungkin adalah salah satu yang terakhir keluar untuk memulai perusahaan saya sendiri. Pada saat saya memulai Maka, banyak teman satu angkatan saya yang sudah memulai perusahaan mereka sendiri, bukan? Dan saya rasa, bagi saya, saya merasa masih banyak yang harus saya pelajari selama tujuh tahun itu, karena saya terus mengambil peran yang lebih besar dan lebih besar lagi, kan? Karena awalnya saya hanya Gobox, yaitu truk sesuai permintaan, dan kemudian Logistik, yang merupakan Gobox ditambah sisi bisnis pengiriman paket. Saya sebenarnya mengerjakan integrasi pertama yang kami lakukan dengan Tokopedia. Ini terjadi pada tahun 2016. Pengalaman pengiriman instan pertama di e commerce di Indonesia. Itu sangat keren. Saya ingat pernah memesan es krim setelah kami selesai makan, karena sebelum itu, Anda tidak bisa mendapatkan es krim dengan segera, jadi itu sangat keren. Itu jauh sebelum ada Gojek, Tokopedia, GoTo. Kemudian pada tahun 2017 saya mulai melihat sistem backend, dan kemudian saya pikir sekitar tahun 2019, saya mulai melihat semua PML transportasi. Jadi saya pikir menarik sekali pengalaman perjalanan tersebut karena Anda juga bisa melihat apa yang terjadi pada sebuah perusahaan ketika ia tumbuh dari tim yang sangat kecil dan berbasis di sebuah rumah menjadi perusahaan yang sangat besar dengan jumlah karyawan yang relatif banyak, dengan skala yang jauh lebih besar, tentunya dengan lebih banyak pendanaan, lebih banyak investor, dan akan IPO.

(14:58) Raditya Wibowo (Dito):

Jadi menurut saya melihat perjalanan itu, banyak sekali pembelajaran di sana. Dan menurut saya dari hari pertama, sejak saya bergabung, idenya adalah saya ingin memulai usaha sendiri. Dan Nadiem juga menyampaikannya kepada saya. Seperti, hei bergabunglah dengan Gojek, Anda akan mendapatkan anggaran, menjalankan P&L, Anda bisa memulai bisnis Anda sendiri pada dasarnya, tetapi Anda tidak perlu khawatir tentang pendanaan, Anda dapat mempekerjakan apa pun yang Anda inginkan. Dan bagi saya pada saat itu, saya berpikir, ya, tentu saja, kenapa tidak. Dan butuh beberapa saat untuk menemukan ide yang tepat atau apa yang ingin saya kerjakan, tapi saya pikir setelah Anda menemukannya, kan? Rasanya agak jelas saat Anda menghubungkan titik-titik yang ada di belakang.

Saya rasa di tahun terakhir saya di Gojek, salah satu hal yang saya mulai adalah sepeda motor listrik. Kami melakukan banyak uji coba dengan para pengemudi dan kami menemukan bahwa sebagian besar produk yang sudah ada di pasaran tidak benar-benar cocok untuk pengemudi. Jadi itulah titik awalnya. Saat itulah kami mulai berpikir, Anda tahu? Mungkin kita harus membuat sepeda? Seberapa sulitkah itu? Cukup sulit. Tapi, Anda tahu, saya pikir bagian terbaik lainnya dari pengalaman ini adalah melihat seperti apa kesuksesan itu, karena saya pikir melihat secara langsung bagaimana sebuah perusahaan dapat tumbuh dari sebuah rumah hingga menjadi sebesar itu, dan dapat berkembang dan memiliki dampak yang besar di Indonesia, menurut saya, cukup menginspirasi, bukan? Hal ini membuat Anda merasa seperti, rasanya seperti sesuatu yang ingin saya lakukan juga karena semua orang bekerja dengan sangat erat. Kami saling mendukung satu sama lain. Saya pikir kami semua tahu bahwa kami tidak selalu memiliki semua jawaban. Kami memang jauh dari sempurna, tetapi selama Anda tekun dan memiliki keberanian untuk terus maju, mencoba berbagai hal, maka itu bisa berhasil, bisa berkembang. Dan saya pikir itu adalah bagian besar dari apa yang memberi saya dan mungkin semua orang lain yang akhirnya memulai sebuah perusahaan, kepercayaan diri untuk mengambil risiko itu.

(16:27) Jeremy Au:

Jadi, seberapa sulitkah itu?

(16:29) Raditya Wibowo (Dito):

Cukup sulit, cukup sulit, karena menurut saya karena saya membuat produk perangkat lunak sebelumnya. Saya belajar manufaktur dan hardware. Jadi saya memiliki gambaran tentang betapa sulitnya hal ini dari sisi teori, namun saya rasa ada beberapa perbedaan utama antara perangkat lunak dan perangkat keras. Pertama, dengan perangkat lunak, dan ini adalah sesuatu yang selalu saya anggap remeh, tetapi Anda benar-benar menciptakan produk begitu saja. Seseorang memikirkannya, lalu mereka menulis kode dan menerapkannya, dan selesai. Itulah produk Anda, Anda memiliki saluran distribusi elektronik ke kantong semua orang menggunakan App Store dan Play Store. Jika Anda ingin menambahkan fitur baru, Anda tinggal menerapkannya, unggah ke toko. Sekali lagi, ini masuk ke ponsel semua orang. Anda memiliki bug, Anda dapat memperbaikinya di backend. Jika bug di backend, Anda bahkan tidak perlu memperbarui aplikasi. Jika di frontend, Anda bisa merilis pembaruan aplikasi, hanya saja jauh lebih cepat dan lebih sederhana jika Anda tidak berurusan dengan hal-hal fisik yang sebenarnya perlu diangkut, dan diproses, dan itu agak berat. Dan, itulah salah satunya. Menurut saya, perangkat keras, aspek nyata dari perangkat keras hanya membuat segalanya menjadi sedikit lebih sulit, bukan? Itu meningkatkan mode kesulitan.

Dan yang kedua adalah ketergantungan. Ketika Anda membangun sebuah produk perangkat lunak, sebagian besar input berada dalam kendali Anda. Anda mungkin menggunakan beberapa API untuk beberapa fungsi yang tidak ingin Anda buat sendiri, tetapi pada umumnya, ini lebih cepat. Anda memiliki banyak pilihan. Sekali lagi, jika ada yang rusak, jika Anda memutuskan ingin membuatnya sendiri, Anda tinggal membuatnya. Dengan perangkat keras, itu berbeda. Kami memiliki begitu banyak komponen dalam produk. Untuk sebagian besar komponen tersebut, kami harus bekerja sama dengan pemasok, karena jika kami membuat semuanya sendiri, akan memakan banyak biaya dan membutuhkan banyak keahlian. Membuat paket baterai yang baik dan membuat suspensi yang baik, sistem rem, membuat kerangka logam yang baik, ini semua adalah proses manufaktur yang sangat berbeda yang membutuhkan pengetahuan teknis yang berbeda juga. Jadi, Anda harus bekerja dengan banyak pihak eksternal dan Anda harus dapat mengatur semuanya sehingga semuanya siap pada waktu yang sama karena Anda harus melakukannya, dan semuanya cocok satu sama lain begitu tiba. Itulah, itulah bagian tersulit lainnya. Karena terkadang jika ada yang tidak sesuai, butuh lebih banyak waktu untuk mengulanginya. Ini perangkat keras, kan? Anda harus mengganti perkakasnya.

(18:21) Raditya Wibowo (Dito):

Lalu, yang ketiga, saya rasa yang paling penting adalah proses pengembangannya itu sendiri. Itu sangat, sangat waterfall. Dan menurut saya kalau dilihat dari sejarahnya, proses Agile di software, awalnya pengembangan software didasarkan pada, bagaimana kamu menjalankan produk hardware yang besar, otomotif, dan kita selalu diajari untuk, kamu tahu, melakukan iterasi dengan cepat, langsung meluncurkan MVP dan kemudian memperbaikinya. Namun, Anda tidak bisa melakukan hal tersebut dengan otomotif karena jika Anda meluncurkan MVP dan tidak aman, atau jika ada yang rusak, pada dasarnya Anda tidak bisa melakukan hal tersebut, bukan? Jadi, Anda harus memastikan bahwa semuanya sempurna sebelum Anda meluncurkannya ke pasar, yang berarti Anda harus melakukan banyak pengujian, yang membutuhkan lebih banyak waktu. Setiap kali ada hal kecil yang berubah, Anda harus melakukan banyak pengujian yang ketat pada setiap hal. Anda memperbarui firmware di unit kontrol, Anda harus menjalankan pengujian lagi karena byte harus sangat kuat dan semuanya harus sangat kuat karena Anda tidak dapat memperbaiki apa pun begitu sudah ada di luar sana. Anda tidak dapat menyebarkan aplikasi. Anda bisa melakukan penarikan kembali, tetapi penarikan kembali itu sangat buruk, bukan? Kami tentu saja ingin menghindari hal itu. Jadi ini adalah pola pikir yang sedikit berbeda juga, dan butuh sedikit waktu untuk membiasakan diri karena Anda harus melewati gerbang, setelah Anda melewatinya, Anda tidak bisa kembali. Jadi Anda benar-benar harus berkomitmen. Dan itu adalah getaran yang sangat berbeda dari, hanya meluncurkan, belajar, dan kemudian mengubahnya. Saya pikir itu mungkin alasan mengapa saya mengatakan bahwa, perangkat keras adalah jenis permainan bola yang berbeda.

Tapi, ini juga merupakan jenis kepuasan yang berbeda. Sebenarnya melihat sepeda, menyentuhnya, mengendarainya, sulit untuk dijelaskan, tapi rasanya sangat menyenangkan setelah Anda benar-benar menyelesaikannya.

(19:38) Jeremy Au:

Dan, ketika Anda mendesain agar menyenangkan untuk dikendarai, menyenangkan untuk dimiliki, apa saja prinsip-prinsip desain atau trade off yang Anda pikirkan?

(19:45) Raditya Wibowo (Dito): Jadi menurut saya, kalau kita mundur sedikit ke belakang kenapa kita memulai perusahaan ini, ide awalnya adalah, para driver Gojek, mereka semua ingin beralih ke listrik, karena mereka ingin menghemat uang untuk bensin, karena bensin adalah pengeluaran nomor satu mereka. Nomor dua adalah makanan, nomor tiga adalah paket data. Makanan dan paket data, kami kami

kami bisa membantu, bahan bakar, tidak banyak yang bisa Anda lakukan. Dan penghematannya sangat signifikan. Jika Anda bepergian lebih dari seratus kilometer sehari, mungkin yang Anda gunakan adalah dua puluh lima hingga tiga puluh ribu rupiah, tapi mungkin hanya 6.000 rupiah untuk listrik. Ini adalah penghematan dan akan bertambah setiap hari. Jadi sekali lagi, minat untuk beralih ke listrik selalu tinggi bahkan sejak sebelum pandemi ketika masih sangat awal. Masalahnya adalah kami mencoba banyak sepeda yang berbeda dan ternyata tidak terlalu cocok.

Cara kami menggunakan sepeda di Indonesia sangat berbeda dengan di tempat lain. Sebenarnya, setiap negara memiliki cara yang berbeda dalam menggunakan kendaraan roda dua. Lebih dari kendaraan roda empat. Sebagai contoh, Indonesia adalah pasar kendaraan roda dua terbesar ketiga di dunia. Ada enam juta sepeda motor yang terjual setiap tahunnya. Satu-satunya pasar yang lebih besar adalah India dan Cina. Cina dan India juga sangat berbeda. Di Cina, sepeda menempuh jarak yang lebih pendek. Ini lebih merupakan hal yang pertama kali dilakukan, jarak terakhir bagi Anda untuk terhubung ke transportasi umum. Kebanyakan orang mengendarai sepeda tanpa SIM, yang berarti Anda memiliki batas kecepatan tertinggi dan Anda tidak diperbolehkan membawa penumpang. Jadi, ketika Anda mengendarai sepeda dan juga sepeda memiliki jalurnya sendiri di Cina. Jadi kendaraan roda dua dan roda empat dipisahkan. Anda tidak bisa menyalip mobil. Jadi jika Anda membawa sepeda yang didesain untuk lingkungan seperti itu dan membawanya ke Jakarta, akan sangat berbeda karena di Jakarta Anda harus menyalip mobil. Orang-orang sedikit lebih agresif. Anda mengendarai sepeda lambat, Anda akan dibunyikan klakson.

(21:19) Raditya Wibowo (Dito):

Selain itu, lebih dari separuh waktu Anda membawa penumpang. Kamu juga butuh tempat penyimpanan barang dan jarak tempuh yang lebih jauh. Jadi Anda membutuhkan baterai yang lebih besar juga. Jadi dibandingkan dengan Cina, spesifikasinya berbeda. Dan kemudian jika Anda melihat India, India sedikit lebih mirip dengan Indonesia daripada Cina, dan itu benar, tetapi di India Anda memiliki kendaraan roda tiga. Kendaraan roda tiga banyak digunakan untuk mengangkut orang dan logistik. Kendaraan roda dua sebagian besar adalah untuk mobilitas pribadi. Sebagai contoh, saya tidak, tidak ada budaya ojek di India. Orang-orang tidak benar-benar naik sepeda dengan orang asing. Cara mereka menggunakan sepeda dan apa yang mereka butuhkan dari sepeda sedikit berbeda. Anda lihat, produk EV roda dua teratas di India, mereka juga lebih dioptimalkan untuk berkendara sendiri, bukan? Karena membawa penumpang tidak lazim digunakan. Dan ketika Anda datang ke Indonesia, orang-orang menggunakan sepeda motor untuk segala hal, baik untuk keperluan pribadi maupun komersial. Anda bisa melihat orang-orang membawa kulkas, barang-barang yang sangat berat dengan sepeda ini. Saya punya banyak foto lucu tentang orang-orang yang membawa barang-barang paling gila di sepeda mereka. Dan dari segi kualitas jalan, jalanan di Tiongkok sangat rata, sangat bagus. Di sini, di Jakarta, ada banyak jalan berlubang. Bahkan ketika terlihat rata, jalan di sini juga bergelombang, yang menambah beban pada struktur mekanis sepeda, bukan? Jadi, Anda harus memastikan bahwa sepeda ini didesain untuk menjadi sangat kuat, untuk dapat menahan beban. Dan juga memiliki jarak tempuh yang jauh karena yang paling dikhawatirkan orang adalah apa yang terjadi jika kehabisan baterai di luar rumah, terutama jika Anda memiliki perjalanan yang jauh.

Para pengemudi Gojek yang memberikan ide awalnya, tapi kami tidak ingin mendesain sepeda motor khusus untuk pengemudi Gojek dan ini adalah salah satu hal yang menarik dari Indonesia. Anda biasanya akan berpikir bahwa para pengemudi Gojek, mereka akan selalu menggunakan sepeda yang paling murah karena itu akan membantu mereka mendapatkan lebih banyak pendapatan. Dan ini biasanya yang Anda lihat di negara lain, seperti Cina atau India. Namun di Indonesia, hal ini berbeda. Cara pandang para pengendara adalah saya ingin menghasilkan lebih banyak uang agar bisa membeli motor yang lebih bagus. Jadi sepeda motor adalah sesuatu yang bagi sebagian besar rumah tangga, sepeda motor adalah barang termahal yang mereka miliki. Itu adalah sesuatu yang mereka rela belanjakan. Jadi standar kualitasnya sebenarnya juga sangat tinggi. Untuk meyakinkan mereka agar mau beralih, Anda harus memberikan sesuatu yang lebih baik atau sebanding dalam kualitas dengan pilihan bensin yang ada. Dan itulah yang menurut kami belum ada saat kami memulai.

Tentu saja ada banyak persaingan saat ini. Kami juga mencoba untuk memecahkan masalah ini. Kami akhirnya mengambil sedikit pendekatan yang berbeda, yaitu melakukan R&D secara internal, yang sejujurnya menakutkan karena ini adalah cara tersulit untuk melakukannya. Ini adalah cara yang paling banyak memakan biaya, namun kami percaya bahwa cara ini dapat memberikan apa yang diinginkan pengguna. Inilah cara yang harus kami lakukan, dan memang membutuhkan lebih banyak waktu, namun kami percaya bahwa hasil jangka panjangnya lebih baik. Dan kami memiliki banyak bukti, tetapi kami sedang menuju ke sana. Dan sekali lagi, saya sangat senang dengan motor ini. Saya sangat menantikan orang-orang mulai menggunakannya di jalan raya.

(23:43) Jeremy Au:

Mengenai hal itu, bisakah Anda menceritakan tentang saat-saat yang membuat Anda secara pribadi merasa berani?

(23:45) Raditya Wibowo (Dito):

Ya, sejujurnya, salah satu hal yang paling menakutkan yang pernah saya lakukan adalah memulai MAKA Motors di akhir tahun 2021, awal tahun 2022, di awal musim dingin teknologi saat ini. Perusahaan perangkat keras adalah hal yang baru di Indonesia. Kami mencoba untuk melakukannya dan kami, kami mencoba melakukannya dengan cara yang paling sulit dengan melakukan R&D kami sendiri, menginvestasikan Capex kami sendiri untuk produksi, perkakas, dan semuanya. Jadi, melakukan hal tersebut sangatlah menakutkan. Tentu saja ketika kami pertama kali memulai, kami sudah memiliki sejumlah dana, tetapi kami tahu bahwa akan membutuhkan lebih banyak dana untuk membangun pabrik, menutupi modal kerja. Pasar mulai semakin dalam memasuki musim dingin sejak kami mulai, saya pikir ketika kami mulai, itu lebih seperti, musim gugur, mungkin akhir musim gugur, awal musim dingin dan kemudian lingkungan terus berubah. Namun saya rasa kami sangat bersyukur bahwa kami akhirnya bekerja sama dengan pemimpin yang tepat dan investor yang tepat yang benar-benar percaya pada pendekatan kami, yang juga tahu bahwa ini lebih mahal. Ini membutuhkan waktu yang sedikit lebih lama. Namun pada akhirnya, produklah yang terpenting karena itulah yang dipedulikan oleh konsumen Indonesia. Namun, Anda tahu, mereka mengambil risiko besar pada kami. Kami juga mengambil risiko besar pada diri kami sendiri. Ini adalah tahun ketiga kami, dan kami masih belum memiliki pendapatan yang sejujurnya menakutkan dan biayanya akan meningkat seiring dengan semakin dekatnya waktu peluncuran karena Anda harus membangun semuanya.

Anda harus membangun manufaktur, Anda harus membangun penjualan, Anda harus membangun layanan purna jual. Tentu saja, Litbang telah menjadi aktivitas utama selama tiga tahun terakhir. Saya pikir, terus memiliki keyakinan pada diri sendiri adalah hal yang sangat penting, dan salah satu nilai perusahaan kami adalah keberanian. Kami memiliki tiga nilai. Integritas, keberanian, dan kecerdasan, karena tanpa keberanian untuk melakukan hal ini, kami tidak akan berada di sini, dan perjalanan kami masih panjang, namun kami berhasil sampai sejauh ini. Begitu banyak orang yang mengatakan bahwa kami adalah atau seperti, bagaimana Anda akan bersaing dengan orang Tiongkok? Bagaimana Anda akan bersaing dengan orang Jepang? Itu semua adalah pertanyaan yang valid. Dan jawaban yang jujur adalah kami akan tahu ketika kami meluncurkan bagaimana reaksi pasar, tetapi yang bisa kami lakukan adalah mengendalikan input kami. Fokuslah untuk membuat produk terbaik, percaya diri dengan pemahaman kita akan pasar dan apa yang dibutuhkan pengguna, dan jalankan saja.

(25:38) Jeremy Au:

Bagaimana Anda menjaga keyakinan pada diri Anda sendiri?

(25:40) Raditya Wibowo (Dito):

Ooh, itu pertanyaan yang bagus. Saya rasa, pada akhirnya, saya rasa siapa diri Anda adalah siapa yang Anda putuskan dan saya rasa pada akhirnya, ini bermuara pada pertanyaan ketika segala sesuatunya menjadi sangat sulit, apakah Anda ingin menjadi tipe orang yang terus berjuang, atau Anda ingin menjadi tipe orang yang tidak melakukan hal tersebut. Dan jelas, saya memilih untuk melakukan yang pertama. Hal ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan. Tapi saya pikir ini adalah tentang selalu secara sadar membuat pilihan. Saya berlari maraton pertama saya di Singapura Desember lalu, dan saya rasa saya benar-benar merasakan hal ini saat saya memasuki kilometer 30. Rasanya sangat menyakitkan. Ini adalah dunia yang berbeda, seperti, saya belum pernah berlari sejauh itu sebelumnya. Dan kaki Anda seperti meleleh, Anda merasa pegal di sana-sini, Anda melihat banyak orang yang berjalan. Dan Anda tergoda untuk melakukan hal yang sama. Lalu Anda mulai bertanya pada diri sendiri, mengapa saya melakukan ini? Siapa yang menyuruh saya berlari sejauh 42 kilometer? Mengapa saya mendaftar untuk ini? Tapi saya pikir saya senang, saya bangga pada diri saya sendiri karena telah mengambil pilihan untuk terus maju. Dan itu adalah finis pertama saya. Dan saya pikir ada banyak kesamaan antara pengalaman itu dan bagaimana rasanya menjalankan sebuah perusahaan, terutama perusahaan perangkat keras yang memiliki waktu lebih lama.

Saat ini kami sudah sangat dekat dengan peluncuran, tetapi kami tidak tahu bagaimana reaksi pasar. Ini seperti, kami berada di kilometer 30, 35 atau lebih, dan ini menjadi sangat, sangat sulit, tetapi Anda harus terus berjalan karena kami sudah sejauh ini. Kami harus terus membuat pilihan itu.

(26:54) Jeremy Au:

Terima kasih banyak telah berbagi. Saya ingin meringkas tiga hal penting yang saya dapatkan dari percakapan ini. Pertama-tama, terima kasih banyak telah berbagi tentang Gojek dan algoritma penetapan harga pencarian manusia yang menjadi bagian dari Anda. Saya pikir sangat menarik untuk mendengar tentang hari-hari awal di mana Anda harus membuat keputusan untuk bergabung dan juga apa yang Anda kerjakan, seperti apa hari-hari pertama Anda, dan mengapa Anda memutuskan untuk bertahan begitu lama.

Kedua, terima kasih banyak telah berbagi tentang membangun motor MAKA dalam hal prinsip-prinsip desain tentang jenis produk apa yang Anda miliki, apa itu persona, beberapa seluk-beluk seputar ekspektasi perilaku konsumen yang diterjemahkan secara lebih praktis serta startup perangkat keras. Ada pengambilan keputusan tentang apakah akan melakukan R&D sendiri atau mengalihdayakan R&D serta perakitan suku cadang dan berbagai pertukaran yang terkait. Jadi, terima kasih untuk itu.

Terakhir, saya suka ungkapan “seberapa sulitkah itu?” Saya rasa ini adalah frasa yang beresonansi dengan saya karena Anda membahasnya di beberapa poin yang berbeda, bukan? Dalam hal cerita Gojek, pengalaman. benar-benar, seperti yang Anda katakan, dalam hal membuat keputusan untuk menjadi seorang pendiri setelah menjadi bagian dari startup dengan pertumbuhan yang tinggi dan benar-benar menggabungkan semuanya untuk membangun sesuatu, untuk terus mempertahankan keyakinan pada diri sendiri dan tim. Untuk itu, terima kasih banyak telah berbagi perjalanan Anda.

(27:57) Raditya Wibowo (Dito):

Terima kasih, Jeremy, telah menerima saya.