Htay Aung: Những Khó Khăn Khi Khởi Nghiệp Anywheel, Chiến Thắng Cuộc Chiến Chia Sẻ Xe Đạp & Từ Chối Đầu Tư Mạo Hiểm và Đề Xuất Mua Lại - E462

Htay Aung, CEO & Nhà Sáng Lập của Anywheel, và Jeremy Au đã nói về ba chủ đề chính:

Cảm Hứng Ban Đầu và Những Thách Thức: Htay kể chi tiết về hành trình của mình từ một sinh viên nhập cư đối mặt với rào cản văn hóa và ngôn ngữ ở Singapore đến khi trở thành nhà sáng lập của Anywheel. Cảm hứng ban đầu của anh bắt nguồn từ việc đối mặt với tình trạng tắc đường ở Sydney và Singapore, từ đó nảy sinh ý tưởng về dịch vụ chia sẻ xe đạp khi anh đang học tại Đại học Sydney vào năm 2017. Anh đã kể lại những thách thức ban đầu trong việc hòa nhập vào một nền văn hóa và hệ thống giáo dục mới, điều này đã định hình tư duy khởi nghiệp của anh.

Đường Cong Học Hỏi Về Vận Hành: Htay mô tả những thách thức vận hành ban đầu của việc khởi nghiệp Anywheel, bao gồm việc lắp ráp chiếc xe đạp đầu tiên tại nhà và giải quyết những khó khăn trong chuỗi cung ứng như tìm nguồn cung cấp 500 chiếc xe đạp ban đầu từ các nhà sản xuất không muốn giao dịch với một công ty khởi nghiệp nhỏ. Anh chia sẻ những bài học từ sai lầm ban đầu, chẳng hạn như đặt hàng xe đạp chưa lắp ráp, dẫn đến những thách thức lớn về hậu cần. Anh cũng trình bày cách công ty tích hợp công nghệ IoT để nâng cao hiệu quả vận hành và đáp ứng các quy định của chính phủ, đặc biệt là sau khi Cơ quan Giao thông Đường bộ Singapore (LTA) ban hành quy định cấp phép vào năm 2018.

Mở Rộng Thị Trường Chiến Lược: Htay nhấn mạnh các quyết định chiến lược và tài chính được đưa ra trong thời kỳ khó khăn và quyết định từ chối đầu tư mạo hiểm để giữ quyền kiểm soát đối với hướng đi chiến lược của công ty. Anh cũng thảo luận về các chiến lược mở rộng thị trường và điều hướng quy định, cũng như cách công ty thích nghi với những thay đổi và mua lại các đối thủ cạnh tranh sau khi LTA ban hành quy định mới vào năm 2018. Anh cũng nói về việc mua lại SG Bike không chỉ là mở rộng kinh doanh mà còn là bước đi nhằm hợp nhất thị trường và nâng cao uy tín chung của ngành công nghiệp thông qua việc chịu trách nhiệm đối với các cam kết của khách hàng. Anh đã thảo luận về việc duy trì đạo đức kinh doanh, đặc biệt là quyết định không thu phí đặt cọc của người dùng – một quyết định được đưa ra để xây dựng lòng tin và phân biệt Anywheel với các đối thủ như Mobike và Ofo.

Jeremy và Htay cũng đã nói về những thách thức trong việc điều hướng qua đại dịch COVID-19, tầm quan trọng của sự tin tưởng, minh bạch và sự chăm chỉ trong môi trường làm việc, và kế hoạch chiến lược của anh ấy để mở rộng quy mô hoạt động đồng thời duy trì sự tập trung mạnh mẽ vào tính bền vững và tác động cộng đồng.

Tham gia cùng chúng tôi tại Geeks on a Beach!

Bạn không muốn bỏ lỡ Geeks On A Beach, hội nghị khởi nghiệp độc đáo hàng đầu trong khu vực! Tham gia cùng chúng tôi từ ngày 13 đến ngày 15 tháng 11 năm 2024 tại JPark Island Resort ở Mactan, Cebu. Sự kiện này quy tụ những người đam mê công nghệ, nhà đầu tư và doanh nhân trong ba ngày hội thảo, diễn thuyết và kết nối. Đăng ký tại geeksonabeach.com và sử dụng mã BRAVESEA để được giảm 45% cho 10 lần đăng ký đầu tiên, và 35% cho các lần đăng ký tiếp theo.

(01:39) Jeremy Au:

Xin chào Tay, tôi rất vui khi có bạn trong chương trình này.

(01:41) Htay Aung:

Xin chào, buổi sáng tốt lành, Jeremy. Cảm ơn bạn đã mời tôi. Tôi cũng rất hào hứng.

(01:45) Jeremy Au:

Rõ ràng là chúng tôi đã thấy xe đạp của bạn khắp Singapore. Và lý do tại sao cuộc trò chuyện này diễn ra là bởi vì Shiyan, người thường xuyên đồng dẫn cùng tôi, đã cười về tin tức gần đây rằng Anywheel là thành viên duy nhất còn tồn tại và bạn chưa bao giờ gọi vốn từ các nhà đầu tư mạo hiểm. Vì vậy chúng tôi đã cười vì chúng tôi làm trong lĩnh vực vốn mạo hiểm và đó là lý do tại sao chúng tôi tò mò về câu chuyện của bạn. Nhưng rõ ràng là chúng tôi sẽ tìm hiểu bạn đã làm thế nào và tại sao bạn làm như vậy, nhưng trước tiên bạn có thể chia sẻ một chút về bản thân mình không?

(02:08) Htay Aung:

Chắc chắn rồi. Đầu tiên, cảm ơn bạn đã có tôi ở đây. Tôi tên là Tay Aung. Tôi là người sáng lập và CEO của Anywheel, công ty nhỏ đầu tiên và cuối cùng ở Singapore và cũng ở Thái Lan. Vì vậy chúng tôi cũng là công ty lớn nhất hiện nay, chúng tôi là công ty lớn nhất ở Đông Nam Á về quy mô đội xe. Và tất nhiên là nhờ giấy phép của LTA. Chúng tôi được phép vận hành với quy mô đội xe 35.000 chiếc ở Singapore, điều này là một kỷ lục quốc gia bởi vì trước đó, như bạn đã chia sẻ rằng, bạn biết, bạn cười vì chúng tôi là người sống sót duy nhất. Trước khi chúng tôi tồn tại, thực sự đã có nhiều công ty, tôi nghĩ gần 20 công ty về vi mô di chuyển ở Singapore. Và sau đó mọi thứ trở nên quá điên rồ, quá lộn xộn. Tôi nghĩ vào thời điểm cao nhất, đã có khoảng hơn 200.000 chiếc xe đạp ở Singapore. Và sau đó chính phủ bắt đầu quản lý. Tôi tin rằng chính phủ Singapore, cụ thể là LTA, đã giới thiệu giấy phép chia sẻ xe đạp đầu tiên trên thế giới để quản lý ngành công nghiệp như chúng tôi. Và từ đó, chỉ có bảy công ty được cấp phép. Và nhanh chóng đến ngày nay, chỉ còn hai công ty tồn tại. Thực tế, vài tháng trước, vẫn còn ba, nhưng chúng tôi đã tiếp quản một công ty khác. Vì vậy chỉ còn hai công ty. Và ngay cả vào thời điểm cao nhất, Mobike, Ofo, chỉ được cấp phép 25.000. Chúng tôi rất may mắn khi vào năm 2022, chúng tôi đã phá vỡ kỷ lục để trở thành 30.000 từ 15.000, đây là một bước tiến lớn đối với chúng tôi vì LTA có thể đã chỉ cấp cho chúng tôi có thể chỉ 20.000 hoặc 25.000 để bình đẳng, nhưng họ rất tin tưởng vào chúng tôi. Và chúng tôi cũng đã chứng minh rằng chúng tôi là một nhà điều hành rất tốt. Vì vậy, họ đã cấp cho chúng tôi 30.000, đó là quy mô mà chúng tôi đã nộp đơn. Điều này thực sự đã tạo cho chúng tôi một sự tự tin tăng lên. Và chỉ vào tháng Năm năm nay, chúng tôi đã nộp đơn xin tăng kích thước này và chúng tôi được cấp thêm 5.000 nữa. Vì vậy, một lần nữa chúng tôi phá vỡ kỷ lục của mình. Vì vậy, đó là một chút về hành trình nhanh chóng trong bảy năm của chúng tôi cho đến ngày nay.

(03:54) Jeremy Au:

Ồ, thật không thể tin được.

(04:02) Jeremy Au: Rất nhiều câu hỏi mà tôi có, nhưng, hãy quay trở lại từ đầu, bạn đã theo học tại Ngee Ann Polytechnic và sau đó là Đại học Sydney. Bạn là một sinh viên như thế nào?

(04:09) Htay Aung: À, khi là sinh viên, tôi nghĩ rằng tôi đã trải qua rất nhiều thăng trầm bởi vì để bắt đầu, tôi sinh ra ở Myanmar. Tôi đến Singapore khi mới 10 tuổi. Vì vậy, chắc chắn đã có rất nhiều khác biệt văn hóa, tôi phải bắt kịp. Và sau đó, chắc chắn là có rào cản ngôn ngữ. Tiếng Anh của tôi thực sự rất tệ khi tôi mới đến Singapore. Vì vậy, trong vài năm đầu, kết quả học tập của tôi rất tệ, bạn biết đó, rất tệ. Và sau đó tôi nghĩ rằng tôi bắt đầu bắt kịp với ngôn ngữ và cả văn hóa của mình. Và sau đó tôi đã làm khá tốt trong một số phần của trường trung học. Và sau đó tôi hầu như bắt đầu chơi tennis. Vì vậy, tại Ngee Ann Poly, tôi sử dụng DSA để vào, nhập học trực tiếp sử dụng tennis của mình. Nhưng thật bất ngờ, bằng kết quả của mình, tôi có thể vào trường mà không cần DSA, vì vậy nó hoạt động như một bảo hiểm, và sau đó tôi nghĩ rằng về cuối thời gian học của mình, mọi thứ trở nên hơi nhàm chán. Tôi cảm thấy mình cần phải ra nước ngoài để độc lập hơn. Vì vậy, tôi đã đi du học tại Đại học Sydney và đó là nơi tôi thực sự là một sinh viên bình thường, không có gì đặc biệt, nhưng tôi luôn muốn kinh doanh riêng của mình bởi vì bố mẹ tôi là doanh nhân, vì vậy tôi thực sự ngưỡng mộ cách họ làm việc rất chăm chỉ từ khi không có nhà, không có gì cả, để lo cho chúng tôi đến Singapore và cả Úc, vì vậy tôi rất ngưỡng mộ sự nỗ lực của họ. Và đó luôn là giấc mơ của tôi để theo bước chân của ông ấy. Và hy vọng một ngày nào đó tôi cũng có thể làm điều tương tự cho ông ấy khi ông ấy nghỉ hưu, may mắn thay tôi đang trên đúng hướng. Vì vậy, đó là những gì tôi.

(05:17) Htay Aung: Và sau đó ý tưởng về Anywheel thực sự xuất phát từ khi tôi đang học tại Đại học Sydney. Thực sự là năm cuối, học kỳ cuối. Vì vậy, tôi bị mắc kẹt trong giao thông. Vì vậy, tôi đã lái xe ở Singapore kể từ khi còn đi học. Và tôi cũng lái xe ở Singapore khi tôi mới đến, tôi là tài xế của Úc khi tôi mới đến Úc. Nhưng điều tôi nhận thấy ở cả hai thành phố này là mỗi năm, khi tôi lái xe nhiều hơn, tôi không muốn đến Singapore nghỉ lễ trong những ngày học đại học. Giao thông càng trở nên tồi tệ hơn. Ở Úc cũng vậy, giao thông càng tồi tệ hơn. Và sau đó một ngày nọ, tôi bị mắc kẹt trong giao thông ở Sydney, đường Liverpool, ngay sau đường George, giống như đường Orchard của Sydney. Tôi biết rằng mất bảy phút từ CVD đến nhà tôi, mất 40 phút. Vì vậy tôi bị mắc kẹt và thực sự tức giận và sau đó xe đạp tiếp tục đi ngang qua tôi. Và đó là vào đầu năm 2017. Tôi nghĩ, Này, tôi có thể chỉ cần đi xe đạp đến CVD thay vì chỉ bị mắc kẹt trong giao thông hoặc kẹt xe. Ý tôi là, việc tìm bãi đậu xe ở Sydney là rất đắt đỏ. Một giờ có thể lên tới 30 SGD, vì vậy tôi nghĩ, tại sao tôi không làm điều đó? Vì vậy, tôi nghĩ đó có thể là một cơ hội kinh doanh, phải không? Vì vậy, điều tôi đã làm là tôi đã tạm dừng học tập của mình trong một học kỳ. Tôi bắt đầu Google, Úc giống như ở phía nam, rất xa mọi nơi. Vì vậy, tôi không chắc, ngay cả năm 2017, tôi không chắc, tôi không biết sự tồn tại của Mobike hay Foo. Nhưng tôi bắt đầu tìm kiếm trên Google, tôi nghĩ, ồ, thú vị, đã có công ty như vậy ở Trung Quốc. Vì vậy, tôi đã nghỉ ba tháng, tôi nghĩ. Vì vậy, tôi đã đến Trung Quốc để chơi, tải về khoảng 200 ứng dụng. Đặt cọc cho hầu hết các công ty và sau đó chơi với ứng dụng trong khoảng hai tháng và sau đó tìm hiểu về ngành công nghiệp. Vì vậy, điều đó là tốt. Tôi có một phần của mình rất buồn rằng, ổn, ý tưởng của tôi không còn mới nữa. Đã có một công ty rất mạnh, nhưng điều tốt khác là tôi đã học được bởi vì đã có rất nhiều công ty như vậy.

(07:44) Jeremy Au: Ồ.

(07:45) Htay Aung: Vì vậy, đó là cuộc sống đại học của tôi, bạn biết đấy.

(07:47) Jeremy Au: Vâng. Và, khi bạn nói rằng, bạn đang xem xét phía Singapore và phía học tập, bạn có bị nản lòng hay khích lệ bởi những người này không? Họ đã có rất nhiều và sau đó họ đã khởi chạy ở Singapore. Bạn có cảm thấy nản lòng không? Bạn cảm thấy thế nào?

(08:01) Htay Aung: Tôi có nghĩa là, ban đầu tôi đã bị nản lòng, nhưng khi sự mở rộng của họ phát triển, như một người đã lớn lên ở Singapore trong hơn 20 năm qua, tôi nhận ra rằng cách họ khởi chạy thiết bị của mình mà không có giấy phép, họ chỉ triển khai càng nhiều xe đạp mà họ có thể về mặt tài chính, tôi nghĩ, để giành được thị phần, tôi đoán, và tôi hơi mạo hiểm một chút với cơ quan ở đây, có thể là Bộ Giao thông vận tải hoặc Cơ quan Giao thông đường bộ, chắc chắn sẽ giới thiệu một số loại hạn chế hoặc giấy phép để thực sự kiểm soát kích thước của đội. Vì vậy, tôi coi đó là một cơ hội, giống như họ có thể tiếp tục phát triển nhanh như họ muốn, ở Singapore. Một, việc triển khai rất dễ dàng, nhưng nếu việc thu gom lại xấu, sẽ là một cơn đau đầu lớn.

(09:09) Jeremy Au: Vì vậy, khi bạn bắt đầu và trở về từ Úc đến Singapore, rõ ràng, bây giờ, bạn đã nhiều tháng sau những người chơi Trung Quốc khởi chạy ở Singapore, v.v. Vậy điều đó như thế nào? Bạn đã có chiếc xe đạp đầu tiên của mình như thế nào? Bạn có mua nó không? Bạn có mượn không? Bạn đã bắt đầu những chiếc xe đạp đầu tiên của mình như thế nào? Chiếc xe đạp số một của bạn, tôi đoán.

(09:26) Htay Aung: Một chiếc xe đạp rất, rất đau đớn quá trình đó, bởi vì trong thời gian đó, những nhà sản xuất xe đạp, những nhà máy đó không hề quan tâm đến chúng tôi chút nào bởi vì trong thời gian đó chúng tôi chỉ đến đó như, ah, chúng tôi chỉ muốn 500 chiếc xe đạp, 1000 chiếc xe đạp. Chúng tôi thậm chí không nói về một chiếc xe đạp, 500 chiếc xe đạp đến 1000 chiếc xe đạp. Hầu hết các nhà máy không thèm tiếp chuyện chúng tôi vì trong thời gian đó kinh doanh từ các công ty như Mobike, Ofo, Obike, và những 200 công ty khác từ Trung Quốc, họ đã nhận được đơn hàng dễ dàng năm con số, sáu con số hoặc thậm chí bảy con số hàng tháng mà chúng tôi đang nói về. Vì vậy, chúng tôi, giống như hầu hết các nhà máy mà chúng tôi nói chuyện không thèm tiếp chuyện chúng tôi.

Vì vậy, tôi thường thực sự nhờ vào mối quan hệ của một người bạn Trung Quốc để giúp chúng tôi kết nối với Phoenix, bạn biết đó, Feng Huang Tanche, họ là nhà sản xuất xe đạp lớn thứ hai ở Trung Quốc về khả năng sản xuất. Vì vậy, họ giúp chúng tôi được tiếp đón. Nhưng trong vài tháng đầu tiên mà tôi đang làm một mình, không có nhà máy nào quan tâm đến chúng tôi. Đầu tiên, hầu hết họ trong thời gian đó, thậm chí chưa từng nghe nói về Singapore, hoặc họ không có ấn tượng gì về Singapore. Ấn tượng của họ về nó là, ồ, đó là một quốc gia rất sạch sẽ, một quốc gia sạch sẽ và nhiều cây xanh, nhưng họ chưa bao giờ đến đó, nhưng một điều họ chắc chắn biết, thị trường quá nhỏ để họ quan tâm vào thời điểm đó. Họ đang rất bận rộn với việc cung cấp xe đạp cho những 200 công ty đó từ Trung Quốc. Vì vậy, vâng, vì vậy, điều đó rất khó khăn. Mất tôi gần nửa tháng để có được chiếc xe đạp đầu tiên từ Trung Quốc đến Singapore. Chiếc xe đạp đầu tiên của chúng tôi.

(10:39) Jeremy Au: Bạn đã đàm phán hợp đồng đầu tiên như thế nào?

(10:42) Htay Aung: Hợp đồng đầu tiên, trước tiên tôi rất biết ơn vì có người bạn tôi gặp ở Úc, người đã kết nối tôi với Phoenix. Vì vậy, họ đưa ra một đánh giá rất công bằng về công ty của chúng tôi cũng như giá cả, tôi sẽ nói, và cũng đưa ra nhiều thông tin hữu ích về cách một chiếc xe đạp chia sẻ nên như thế nào. Điều đó rất hữu ích. Sau đó, vâng, sau khi chúng tôi xác nhận màu sắc, thông số kỹ thuật, mọi thứ. Tôi chỉ nói rằng hãy vận chuyển một mẫu đến Singapore. Nhưng trong thời gian đó, nó không được lắp ráp, bạn biết không? Vì vậy, tôi thậm chí không biết rằng tôi phải bảo họ lắp ráp hay không lắp ráp. Vì vậy, nó không được lắp ráp. Vì vậy, trong thời gian đó, chúng tôi thậm chí không có văn phòng. Ai cũng không có văn phòng. Vì vậy, tôi đưa chiếc xe đạp về nhà, lắp ráp mọi thứ một mình. Vợ tôi như, bạn đang làm gì vậy? Tôi đang lắp ráp một chiếc xe đạp. Mất tôi hai ngày để lắp ráp chiếc xe đạp. Vì vậy, tôi chỉ gọi nhà máy, tôi làm rất nhiều cuộc gọi video, bạn có thể dạy tôi không, bạn biết đấy, vì vậy họ hơi mất kiên nhẫn một chút. Họ có lẽ như, ồ, tại sao bạn gọi người ta? Rất nghiệp dư, như thế à? Nhưng thực sự, đó là trải nghiệm chiếc xe đạp đầu tiên của tôi. Mất tôi hai ngày để lắp ráp và sau đó tôi nghĩ rằng tôi đang làm ồn quá nhiều. Tôi thậm chí mang xuống nhà tôi để lắp ráp và tất cả hàng xóm đều như, bạn đang làm gì vậy? Tôi như, lắp ráp xe đạp. Đó có phải là công ty không? Vì vậy, trong quá trình lắp ráp đó, tôi thực sự bắt đầu chia sẻ câu chuyện, nhưng tất cả họ đều qua, đợi, thực sự có Mobike, thực sự có Ofo và bạn chỉ đang kiểm tra một chiếc xe đạp. Chúng tôi đang làm gì? Vì vậy, đó là một trải nghiệm thú vị với chiếc xe đạp đầu tiên.

(11:49) Jeremy Au: Vì vậy, nó là lắp ráp một chiếc xe đạp phải không? Nhưng bạn biết đấy, rõ ràng bạn không thể làm dịch vụ chia sẻ xe đạp chỉ với một chiếc xe đạp, phải không? Vậy bạn đã có được 100 chiếc đầu tiên hoặc 10 chiếc đầu tiên như thế nào? Bạn đã nghĩ về việc ra mắt đầu tiên như thế nào?

(12:00) Htay Aung: Đúng vậy. Sau khi chiếc xe đạp mẫu đã đến và hoàn thành, tôi đã lắp ráp xong bằng tay của mình. Tôi đã thử nghiệm trong vài ngày. May mắn thay, tôi không bị ngã, vì vậy đó là một dấu hiệu tốt. Vì vậy, tôi chỉ đơn giản là thông báo cho nhà cung cấp Trung Quốc của chúng tôi rằng chúng tôi đã sẵn sàng cho 1,000 chiếc, vì vậy họ lập tức vận chuyển 1,000 chiếc và sau đó vào cuối một, sau khi đơn hàng được đặt, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm kho hàng và sau đó bắt đầu xây dựng nhóm phòng thí nghiệm của chúng tôi.

(12:22) Jeremy Au: Vậy cảm giác như thế nào? Bạn có 1.000 chiếc xe đạp, rõ ràng, bạn cần tiền vì, tôi không biết xe đạp của bạn có giá bao nhiêu vào thời điểm đó. Vậy bạn đã thúc đẩy điều đó như thế nào?

(12:31) Htay Aung: Vì vậy, trước tiên, tôi đã gây quỹ từ gia đình bạn bè, vòng đầu tiên cũng vì tôi đã làm việc trên đó. Ồ, xin lỗi. Một phần lớn mà tôi bỏ lỡ, vì vậy tôi luôn muốn rất độc lập ngay cả trong kỳ nghỉ. Vì vậy, tôi làm việc trong kỳ nghỉ luôn. Không chắc bạn đã nghe nói về New England Mail chưa? Như lần cuối tôi đã sử dụng, mọi người đều mặc áo ba lỗ và bạn biết đấy, có từ nhiều quốc gia khác nhau. Vì vậy, tôi đã làm việc cho họ, họ là nhà phân phối độc quyền của dép Havaianas. Họ là nhà phân phối đầu tiên và vì vậy, đó là một điều lớn đối với họ. Vì vậy, tôi đã làm việc cho họ. Và sau đó, tôi cũng làm việc như một barista ở Úc tại Gloria Jeans. Vì vậy, vâng, và tôi cũng làm việc như một huấn luyện viên tennis trước đó, ngay cả trong những ngày trung học và những ngày ở Poly. Vì vậy, tôi kiếm được khá nhiều từ điều đó. Tôi nghĩ rằng tôi đã kiếm được gần sáu con số trong những ngày ở Poly như một huấn luyện viên tennis. Và tôi có thói quen tiết kiệm và làm việc ra.

Vì vậy, vâng, tôi có thể tài trợ cho 1.000 chiếc, nhưng với hầu hết số tiền của tôi, với hầu hết số tiền tiết kiệm từ tất cả công việc mà tôi đã làm trong những ngày ở Poly và uni, đó là đủ để tài trợ, đủ để tài trợ cho 1.000 chiếc xe đạp tất nhiên tôi vẫn phải nhờ đến bố mẹ tôi ở đó. Vì vậy, vâng, họ góp một chút chỉ để đảm bảo vì những thứ đó chỉ đủ đủ cho một chiếc xe đạp. 1.000 chiếc xe đạp đã chi phí mua như 200.000 và sau đó chúng tôi vẫn phải nói về văn phòng, chúng tôi thậm chí không có điều đó. Chúng tôi chỉ có kho hàng. Chúng tôi cũng phải nói về việc thuê nhân viên vì vậy, bố mẹ tôi tham gia vào phần đầu tiên của khoản đầu tư, và sau đó khi công ty phát triển, tôi bắt đầu tìm kiếm bạn bè của mình. Một người bạn thân muốn, vì hầu hết chúng tôi tốt nghiệp cùng một lúc, tất cả đều tìm kiếm cơ hội và họ cũng thấy đó là một cơ hội. Vì vậy, tôi cũng nhận được khoản đầu tư từ một số người bạn cho vốn đầu tiên.

(13:54) Jeremy Au: Thật tuyệt. Và điều thú vị là, bạn nói có một ngàn chiếc xe đạp, vậy thì bạn có một kho hàng, phải không? Vì vậy, tôi đoán lần này nó đã được lắp ráp. Tôi không nghĩ rằng bạn có một, tôi đoán nó đã được lắp ráp lần này, nhưng vẫn còn rất nhiều không gian. Vậy cảm giác như thế nào?

(14:06) Htay Aung: Ồ, đó là một cơn đau đầu vì nó không thể giống nhau, nhưng điều đó là vào thời điểm đó, tôi nghĩ rằng tôi đã lớn lên ở Singapore quá lâu, kiasu (惊输) và kiasi (惊死), ah. Vì vậy, những gì tôi đã làm là tôi không dám thành lập đội ngũ công nghệ của riêng mình. Vì vậy, mọi thứ, ổ khóa của chúng tôi, phải không? Mặc dù xe đạp đã thuộc về chúng tôi. Ổ khóa của chúng tôi, phía sau của chúng tôi, phía trước của chúng tôi, có nghĩa là ứng dụng. Tất cả đều được thuê ngoài. Công ty mà chúng tôi thuê ngoài tất cả điều này từ là khá hợp pháp. Họ được đầu tư bởi một công ty rất lớn ở Trung Quốc, với rất nhiều tiền. Nhưng điều đó, và họ cũng là nhà cung cấp lớn của Ofo và Mobike. Vì vậy, trong tâm trí tôi, với tư cách là một sinh viên mới tốt nghiệp, tôi nghĩ rằng, ồ la, đây đã là một công ty lớn, rất đáng tin cậy, rất nhiều thông tin tốt để xác định rằng họ là một công ty hợp pháp. Nhưng điều tôi đã bỏ qua do thiếu kinh nghiệm của mình, họ chưa bao giờ ra khỏi Trung Quốc trước đây. Vì vậy, IOT và hệ thống có thể hoạt động ở Trung Quốc, có thể không hoạt động ở Singapore.

Vì vậy, đây là tôi như một nhà sáng lập khởi nghiệp trong thời gian đó, và như một sinh viên mới tốt nghiệp, thì điều đó là điều tôi sợ phải xem xét, tâm trí tôi là, họ là nhà cung cấp lớn cho tất cả những công ty lớn này, họ nên rất hợp pháp. Và họ được đầu tư bởi một công ty lớn, phân phối đã được chứng minh là sai, đầu tiên, sau khi các xe đạp đến, chúng tôi bật ứng dụng, không thể mở khóa. IOT bên trong, con chip bên trong không tương thích, không tương thích với công ty viễn thông Singapore. Vì vậy, nó không thể mở khóa. Đó là một điều. Và sau đó ứng dụng của chúng tôi cũng liên tục bị lỗi. Và sau đó vì chúng tôi chỉ mới 1000 và điều tôi nhận ra với một công ty lớn như vậy, vì họ có khách hàng lớn, mặc dù họ quay lại, tất nhiên họ muốn nhiều khách hàng hơn, phải không? Và tất nhiên họ muốn có dấu chân ở nước ngoài. Vì vậy, đối với họ, họ chỉ nói, vâng, vâng, vâng. Nhưng sau khi trả tiền và sau đó chiếc xe đạp ở Singapore, chúng tôi không nhận được sự hỗ trợ mà chúng tôi cần.

Vì vậy, đó là một cơn đau đầu lớn. Vì vậy, chiếc xe đạp tôi vui mừng khi bạn hỏi vì chúng tôi đã dành. Tôi và GM của tôi điều đó thúc đẩy tôi ngay cả cho đến ngày nay. Vì vậy, GM của tôi thực sự, mã công ty của GM là số một. Tôi là số 2, vì anh ấy thử nghiệm trước tôi, ở một mức độ nào đó. Vì vậy, ngay cả khi chúng tôi ngủ ở kho hàng, chúng tôi ngủ ở kho hàng trong dịp Tết Nguyên Đán. Chúng tôi ngủ ở kho hàng trong Ngày lễ tình nhân. Vì vậy, chúng tôi thậm chí đùa rằng chúng tôi đã dành Ngày lễ tình nhân cùng nhau, ở kho hàng. Và sau đó chúng tôi có rất nhiều nhân viên làm thêm giờ ngủ cùng chúng tôi, để sửa chữa xe đạp, để tháo ổ khóa khỏi xe đạp. Tháo mọi thứ, và sau đó cắm dây để khởi động lại cứng, vì ứng dụng bây giờ không hoạt động để mở khóa nó. Vì vậy, những tháng đầu tiên thực sự rất khó khăn. Vì vậy, ngay cả ngày nay chúng tôi có một câu đùa rằng bất kỳ ai muốn trở thành cấp quản lý của bất kỳ công việc nào, phải ngủ trong kho hàng trong vài ngày. Đó là một trò đùa lan truyền để thực sự cảm nhận được sự khó khăn của bản thân tôi, GM của tôi và một số nhân viên làm thêm giờ đã cảm nhận được với 1000 chiếc xe đạp đầu tiên, vì vậy chúng tôi không thể học được 1000 chiếc xe đạp đầu tiên cho đến khi tôi nghĩ ba tháng trong kho hàng rất đau đớn.

(16:25) Jeremy Au: Và bạn đã tìm được đội ngũ đầu tiên của mình như thế nào, phải không?

(16:27) Htay Aung: Vì vậy, GM của tôi là bạn thân từ thời trung học của tôi và sau đó tôi rất vui mừng vì tôi tin tưởng anh ấy với rất nhiều thứ từ những ngày đó. Và tôi nghĩ rằng đó là lý do khi tôi trở lại, tôi vừa mới trở lại để thành lập công ty ở Singapore, bạn cần một giám đốc địa phương. Vì vậy, anh ấy đã gọi tôi là giám đốc địa phương đầu tiên. Và sau đó, tôi như, "Tại sao bạn không tham gia với tôi?" Anh ấy rất do dự vì đây là một khởi nghiệp và anh ấy đang làm việc ở, bạn có một công việc tốt ở La Senda và 3M, trước đó, tôi nghĩ là 3M. Và sau đó, anh ấy ở La Senda khoảng hai năm. Anh ấy rất do dự. Anh ấy nói, "Tôi có thể giúp bạn bán thời gian." Sau đó, vì tôi vừa trở lại, phải không? Tôi thậm chí không có giấy phép lao động. Sau đó, anh ấy quyết định thử và trở thành nhân viên đầu tiên của Anywheel, tôi là người thứ hai. Vì vậy, đó là câu chuyện. Và sau đó, khi chúng tôi xây dựng thêm, chúng tôi bắt đầu với anh ấy và tôi trong gần một năm, tôi nghĩ.

(17:05) Htay Aung: Gần một năm sau chúng tôi quyết định rằng chúng tôi không thể tiếp tục như thế này được nữa. Hai người chúng tôi thực sự đang căng thẳng quá mức, nhưng đồng thời chúng tôi đang cố gắng tiết kiệm chi phí. Chúng tôi căng thẳng quá mức và nói rằng chúng tôi phải bắt đầu thuê thêm người thì chúng tôi bắt đầu tìm kiếm trong tất cả các liên hệ của bạn bè của anh ấy, tất cả các liên hệ của bạn bè của tôi. Những người mà chúng tôi có thể tin tưởng. Nhưng hầu hết là liên hệ của anh ấy, đó là cách chúng tôi làm việc, nhưng tôi cũng nhận được rất nhiều câu hỏi là không công bằng hoặc không thông minh khi làm điều đó vì chúng tôi đang thuê bạn bè, nhưng ý tưởng của tôi là ngay cả ngày nay, tôi đã nói với đội ngũ của mình, chúng tôi đang trong một ngành nghề thực sự đòi hỏi trí tuệ. Tôi không nói về điều đó ngay bây giờ, vì mọi thứ chúng tôi hiện đang làm, chúng tôi có thể học hỏi từ rất nhiều người chơi quốc tế. Trong những năm đầu tiên khi chúng tôi thành lập đội ngũ của mình, không có nhiều đổi mới để nói thật. Chủ yếu là làm thế nào để mọi thứ hoạt động. Liệu chúng ta có tin vào việc chia sẻ micromobility ở Singapore không? Nếu có, chúng ta làm thế nào để nó hoạt động? Làm thế nào chúng ta học hỏi từ nó? Đó là lý do tại sao tôi cần những người xung quanh tôi không chỉ đáng tin cậy mà còn chăm chỉ.”

(18:30) Jeremy Au: Vậy, trong những ngày đầu, bạn hoàn toàn đúng. Mọi người đều sao chép lẫn nhau và mọi người đều học hỏi lẫn nhau. Vậy những điều gì bạn cố tình sao chép? Và những điều gì bạn học được rằng bạn không thể sao chép?

(18:40) Htay Aung: Tôi nghĩ những gì tôi sao chép vào thời điểm đó, toàn bộ ứng dụng, vì chúng tôi không cần thiết kế nữa. Vì vậy, đó chỉ là thay đổi chủ đề màu sắc. Và sau đó cũng những gì tôi đọc, tôi không thể sao chép là hoạt động. Và cả giá cả. Hãy để tôi phân tách điều đó. Vì vậy, hoạt động, tôi nghĩ trước tiên, họ sẽ có một hệ thống phụ trợ rất mạnh để cho họ biết. Xe đạp ở đâu? Lượng người đi xe là bao nhiêu? Họ nên đi đâu và thu gom xe đạp để triển khai lại, vào thời điểm nào? Đây là điều mà chúng tôi không có, hệ thống phụ trợ này chúng tôi phải xây dựng, phải không? Và nhà cung cấp bên thứ ba của chúng tôi không có một hệ thống phụ trợ chín muồi như vậy. Ngay cả khi họ có nó, nó dành cho Trung Quốc. Nó không dành cho một thị trường như Singapore, nơi Bộ Lao động thực sự quan tâm đến phúc lợi của tất cả nhân viên của chúng tôi vì họ làm việc 24/7, và sau đó KPI của họ dựa trên mỗi chiếc xe đạp, luôn là một KPI rất khó. Đó là điều mà chúng tôi không thể áp dụng ở Singapore. Trước hết, chúng tôi không có hệ thống phụ trợ để áp dụng trong thời điểm đó. Nhưng chiếc xe đạp của chúng tôi vào thời điểm đó chỉ hoàn toàn là Bluetooth. Chúng tôi thậm chí không có khóa thông minh như bây giờ. Mỗi chiếc xe đạp của chúng tôi hiện tại đều có thẻ SIM 4G của Singtel. Vì vậy, chúng tôi là một trong những khách hàng lớn nhất của Singtel với 35.000 thẻ SIM trả tiền hàng tháng. Vì vậy, bây giờ chúng tôi có thể theo dõi mọi thứ, nhưng trong thời điểm đó chúng tôi không thể theo dõi. Vì vậy, đây là điều mà chúng tôi không thể sao chép. Vì vậy, chúng tôi phải học một cách thủ công từ nhân viên vận hành của mình, nơi để triển khai, làm thế nào để triển khai, khi nào để triển khai, bao nhiêu để triển khai vì đó là một điều mà chúng tôi cảm thấy rằng chúng tôi không thể học được vì chúng tôi không có hệ thống phụ trợ. Chúng tôi không có công nghệ. Vì vậy, chúng tôi phải làm mọi thứ một cách thủ công. Và sau đó giá cả, vì hầu hết họ đều đang chiến đấu giá cả để giành thị phần và họ được hậu thuẫn bởi tất cả những điều này Alibaba được hậu thuẫn bởi Tencent, và chúng tôi không, chúng tôi không có một ông bố như vậy để hậu thuẫn, phải không? Vì vậy, chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng chúng tôi không thể tham gia vào cuộc chiến giá cả. Chúng tôi phải bắt đầu tính phí ngay từ đầu. Vì vậy, đây là điều mà chúng tôi làm.

Và sau đó chúng tôi không chỉ vì sự sống còn, mà chủ yếu là vì chúng tôi nhận thấy, bạn có thể duy trì được bao lâu? Chúng tôi không ở đây để chạy trốn, phải không? Trong thời điểm đó, chúng tôi không ở đây để nhận được quỹ đầu tư mạo hiểm để thực sự phát triển và chỉ là nó, bạn biết đấy, chúng tôi không phải vậy chúng tôi từ ngày đầu tiên, chúng tôi biết đó là một doanh nghiệp dài hạn mà chúng tôi muốn làm suốt đời, hy vọng như vậy. Ít nhất là ngày nay, tôi vẫn an toàn trong lửa. Vì vậy, đây là một điều mà chúng tôi không tham gia vào giá cả, và điều thứ hai mà chúng tôi nhanh chóng học được và tôi rất vui mừng là tất cả các người chơi ở Singapore và trên toàn thế giới đều thu tiền đặt cọc. Chúng tôi, từ ngày đầu tiên biết rằng chúng tôi không muốn thu tiền đặt cọc vì thực sự tôi, tôi đã bắt đầu ở đâu đó ở Australia trong vài tháng và chúng tôi đã thu tiền đặt cọc nhưng không phải dưới tên công ty Anywheel mà là dưới tên công ty gọi là Murph. Đó là công ty của một người bạn thân của tôi. Vì vậy, hai chúng tôi, rất buồn cười. Chúng tôi là bạn thân ở đại học. Và sau đó một ngày, sắp tốt nghiệp, chúng tôi nói với nhau rằng chúng tôi có một ý tưởng rất hay. Vì vậy, sau đó, chúng tôi nói chuyện trong một quán cà phê và cả hai đều đưa ra cùng một ý tưởng. Chúng tôi muốn bắt đầu chia sẻ xe đạp. Vì vậy, sau đó, tôi nói với anh ấy rằng được rồi, hãy để tôi chỉ đi qua Singapore. Đối với Úc, tôi sẽ chỉ đầu tư. Tôi sẽ chỉ đặt tiền vào đó, sau đó để bạn điều hành. Vì vậy, chúng tôi bạn biết đấy, chúng tôi không, chúng tôi không làm tổn hại lẫn nhau như những người bạn tốt. Vì vậy, nhưng trong thời gian đó chúng tôi, vì vậy điều đó đã được ra mắt ở Úc và chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng chúng tôi gọi nó là khoảng 70 đô la Úc, đô la Úc mỗi người dùng để sử dụng xe đạp. Chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng có rất nhiều tiền đặt cọc trong tài khoản của chúng tôi. Và sau đó chúng tôi nhanh chóng nhận ra rằng vì họ là cổ đông khác, các cổ đông rất bị cám dỗ để sử dụng số tiền này để mua thêm xe đạp. Vì vậy, để sử dụng số tiền mà chúng tôi không có, vì vậy tôi nhanh chóng như một cổ đông thiểu số, tôi không thể đưa ra quyết định. Tôi không có bất kỳ quyền phủ quyết nào, phải không? Vì vậy, tôi nhanh chóng nhận ra rằng điều đó rất nguy hiểm.

(21:29) Htay Aung: Đó là điều rất, rất nguy hiểm. Vì vậy, khi tôi thành lập Anywheel ở Singapore từ ngày đầu tiên, không có tiền đặt cọc. Vì vậy, tôi nghĩ chúng tôi là người duy nhất ở Singapore, chắc chắn có thể nói rằng từ ngày đầu tiên, chúng tôi không cần tiền đặt cọc. Vì vậy, đây là điều mà chúng tôi học được. Chúng tôi học trước tiên là để kiểm soát bản thân mình vì với số tiền đó trong tài khoản. Bất kỳ ai, bất kỳ con người nào cũng sẽ bị cám dỗ để sử dụng nó. Vì vậy, tôi thậm chí không muốn có sự cám dỗ đó. Và ngay cả khi tôi kiểm soát nó, nếu tôi bắt đầu có VC và cổ đông tham gia, họ cũng sẽ bị cám dỗ để sử dụng nó. Vì vậy, tôi không muốn, muốn giữ số tiền này sang một bên. Vì vậy, đây là điều mà chúng tôi học và thích nghi. Không có tiền đặt cọc. Và từ ngày đầu tiên, chúng tôi phải tính phí. Và thực sự, tôi rất vui mừng khi chia sẻ rằng từ ngày đầu tiên cho đến bây giờ, mức giá của chúng tôi vẫn giữ nguyên.

(22:04) Jeremy Au: Tuyệt vời. Tôi nghĩ điều này thực sự hữu ích vì rất nhiều người muốn sao chép nhưng bạn phải tìm ra điều gì để sao chép, điều gì không nên sao chép. Làm thế nào bạn tìm ra phía hoạt động? Vì tôi nghĩ rằng rất nhiều công ty đã chết từ điều đó, phải không? Vì họ không biết nơi để đặt chúng, họ không biết nơi để lấy chúng. Nhưng cũng có rất nhiều xe đạp bị mất. Rất nhiều xe đạp bị đánh cắp, cũng vậy. Và sau đó rõ ràng là mưa suốt thời gian ở Singapore, phải không? Vì vậy, nó phải là bảo trì và mọi thứ. Vì vậy, bạn có thể nói với tôi về phía hoạt động đó không?

(22:26) Htay Aung: Chắc chắn, chắc chắn. Để bắt đầu vì chiếc xe đạp mà chúng tôi đã thiết kế, chúng tôi đã biết rằng nó sẽ được sử dụng để chia sẻ. Nó được cho là có độ bền cao dưới các điều kiện thời tiết khác nhau. Và tất nhiên vì nó ở ngoài công cộng sẽ có trộm cắp, nhưng tôi sẽ để phần trộm cắp cho sau, phần hấp dẫn của nó. Vì vậy, chiếc xe đạp được cho là đã rất robust, nhưng tất nhiên do thiếu kinh nghiệm của tôi từ đầu, chúng tôi đặt hàng nhà cung cấp và sau đó chúng tôi đặt hàng các bộ phận, phải không? Chiếc xe đạp RAS ở những lô đầu tiên. Nhưng điều tốt là chúng tôi liên tục phát triển. Vì vậy cho đến ngày nay, bảy năm sau, chúng tôi đã có năm lô xe đạp khác nhau, năm thế hệ khác nhau. Vì vậy, chúng tôi, mỗi lô chúng tôi nhận phản hồi, chúng tôi biết đâu là bộ phận bị hỏng, mặc dù chúng tôi nghĩ rằng nó sẽ không bị hỏng. Vì vậy cho đến ngày nay, tôi rất vui mừng khi nói rằng chúng tôi đã có văn phòng riêng của mình ở Trung Quốc để làm tất cả các công việc mua sắm.

Chúng tôi cũng kiểm soát dây chuyền sản xuất của nhà máy. Vì vậy bây giờ chúng tôi mua 70 phần trăm các bộ phận của chiếc xe đạp và sau đó chúng tôi chỉ đến Phoenix, được rồi, bạn lắp ráp mọi thứ. Chúng tôi không biết chuỗi cung ứng. Chúng tôi chỉ trả tiền cho bạn một lần nhưng ngày nay, chúng tôi mua 70 phần trăm các bộ phận của mình và sau đó chúng tôi chuyển nó đến nhà máy. Vì vậy, nhà máy chỉ lắp ráp. Vì vậy, điều đó làm gì là chúng tôi có rất nhiều kiểm soát chất lượng của chính mình, và sau đó chúng tôi cũng đáng kể giảm giá xuống. Chúng tôi có sức mạnh thương lượng mạnh mẽ hơn đối với nhà cung cấp của mình và cũng là dây chuyền lắp ráp của mình. Vì vậy, điều này đã cải thiện. Nhưng điều mà chúng tôi không biết là chúng tôi không xem xét, phải không? Vì thị trường đầu tiên của chúng tôi là Singapore và chúng tôi, Singapore vẫn là trụ sở chính của chúng tôi ngày nay.

Chúng tôi nghĩ rằng Singapore sẽ không có vấn đề về trộm cắp, được cho là một trong những quốc gia đáng nhớ và đáng tin cậy nhất trên thế giới, phải không? Nhưng không may, hầu hết các vấn đề trộm cắp của chúng tôi xảy ra ở Singapore. Chúng tôi đang ở đỉnh cao của mình, phải không? Tôi muốn nói, ở đỉnh cao về các thành phố mà chúng tôi hoạt động ở Singapore, Malaysia và Thái Lan. Bây giờ chúng tôi chỉ ở Singapore và Thái Lan. Vì vậy, khi chúng tôi có cuộc họp hội đồng quản trị đầu tiên của mình, trước tiên, hội đồng quản trị của tôi rất phản đối tôi mở rộng ra ngoài Singapore ở giai đoạn đầu của Anywheel, phải không? Họ lo lắng về tỷ lệ trộm cắp ở các nước kém phát triển hơn. Và sau đó sau khi tôi giải thích ba nước, tôi có cuộc họp hội đồng quản trị đầu tiên của mình, tôi báo cáo rằng chúng tôi đã bị mất 3000 chiếc xe đạp vì vào thời điểm đó cũng vừa đúng, chúng tôi đã sẵn sàng có khóa thông minh để chúng tôi có thể theo dõi xe đạp ở đâu và, biết được, có cái nhìn sâu sắc. Vì vậy, chúng tôi có rất nhiều dữ liệu để theo dõi. Và sau đó tôi báo cáo tại cuộc họp hội đồng quản trị đầu tiên, tôi nói rằng chúng tôi đã bị mất 3000 chiếc xe đạp, và sau đó tôi bị tất cả các thành viên của hội đồng quản trị mắng, tôi đã nói với bạn không được đi đến các nước khác. Bạn không nghe. Sau đó nên, nó thực sự ở Singapore, tất cả những chiếc xe đạp này. Thái Lan, không có chiếc xe đạp nào bị đánh cắp, Malaysia, không có chiếc xe đạp nào bị đánh cắp.

Họ nói rằng bạn có dữ liệu, có điều gì đó sai với hệ thống phụ trợ của bạn. Bạn phải kiểm tra lại hệ thống phụ trợ của mình. Tôi nói không, không, không, không, không, không. Chúng tôi đã được xác minh. Chúng tôi đã kiểm tra ở Singapore. Vì vậy, tôi không trách họ vì đối với một người như tôi, lớn lên ở Singapore, tôi cũng rất sốc. Vì vậy, tôi rất sốc. Vì vậy, chúng tôi, tất nhiên, cải thiện xe đạp của mình. Chúng tôi cải thiện xe đạp của mình từ đó trở đi. Nhưng một lần nữa, có một câu nói trong tiếng Trung. “Bạn có thể ngăn chặn quý nhân nhưng không thể ngăn chặn tiểu nhân,” Vì vậy, chúng tôi có thể bảo vệ đại đa số công dân tốt, xin lỗi công dân tốt, nhưng chúng tôi không thể bảo vệ một tỷ lệ rất nhỏ, mà mọi quốc gia đều có, ngay cả những quốc gia phát triển nhất. Và chúng tôi cũng rất rõ ràng rằng chúng tôi không muốn vì tỷ lệ rất nhỏ người dùng không có trách nhiệm này ảnh hưởng đến trải nghiệm của hơn 90 phần trăm người dùng rất tốt. Vì vậy, ngay cả khi chúng tôi cải thiện xe đạp của mình để chống trộm tốt hơn, nhưng chúng tôi cũng không muốn làm hỏng trải nghiệm.

Vì vậy, trong thời kỳ COVID, nó trở nên tồi tệ hơn vì tôi nghĩ rằng rất nhiều người không có việc làm và rất nhiều người không có việc gì để làm. Vì vậy, họ bắt đầu đánh cắp xe đạp của chúng tôi. Vì vậy, nếu bạn xem một trong những bài đăng trên Facebook của chúng tôi, rất tự nhiên. Chúng tôi không bao giờ khoe khoang về điều đó. Chúng tôi có hơn 300 nghìn lượt xem, năm chữ số thích và vài nghìn bình luận. Chúng tôi bắt đầu có đội thực thi của riêng mình đi quanh các khu dân cư để bắt những người đã đánh cắp xe đạp của chúng tôi mà không tải xuống ứng dụng của chúng tôi hoặc không sử dụng ứng dụng. Vì vậy, nó ngay lập tức trở nên khá phổ biến, tôi nghĩ tất cả các tin tức đều đưa tin về điều đó. Tất cả các tàu mẹ, tất cả các SK, tôi nghĩ tất cả các cái nhỏ đều đưa tin về điều đó. Vì vậy, từ 3000 trở xuống từ bây giờ, tôi nghĩ chỉ còn khoảng 1000. Vì vậy, 3000, 5000, và sau đó bây giờ là khoảng 1000 nhưng vào thời điểm đó chúng tôi chỉ có 10.000 chiếc xe đạp. Vì vậy, về tỷ lệ phần trăm, chúng tôi đã đáng kể giảm xuống. Tất cả những điều này đều đúng.

Và sau đó, thực sự không đổ lỗi cho họ, bởi vì ngay cả khi chúng tôi nộp đơn khiếu nại cảnh sát trong thời điểm đó, sĩ quan cảnh sát SPF, xe đạp chia sẻ vẫn tồn tại, và một số người mà chúng tôi bắt, họ cảm thấy rằng vì xe đạp chia sẻ đã biến mất, vì vậy những chiếc xe đạp này bị bỏ không, vì vậy họ có thể sử dụng nó, vì vậy, đối với chúng tôi, đó là điều gì đó mà chúng tôi cũng học được. Vì vậy, chúng tôi không đổ lỗi. Chúng tôi thực sự coi trọng tất cả những phản hồi này rất nghiêm túc. Chúng tôi không đi thẳng xuống và nói rằng, được rồi, bạn không thể đánh cắp nó. Đó là lỗi của bạn. Chúng tôi cảm thấy rằng có rất nhiều thứ. Chúng tôi coi trọng phản hồi rất nghiêm túc và đó là điều gì đó mà chúng tôi cũng có thể cải thiện. Vì vậy, tôi rất vui mừng khi khi công ty của chúng tôi phát triển, đó là vào năm 2021. Khi công ty của chúng tôi phát triển, ngày càng nhiều người bắt đầu biết đến hệ thống xe đạp chia sẻ ở Singapore. Ngày càng nhiều người nhận thức được rằng Anywheel là một công ty như vậy. Vì vậy, tỷ lệ trộm cắp cũng với nhân viên thực thi của chúng tôi tiếp tục FOM, ngày càng ít trộm cắp hơn ở Singapore bây giờ. Vì vậy, đó là một tin tức rất tốt cho chúng tôi.

(26:41) Jeremy Au: Tuyệt vời. Vì vậy, bạn biết đấy, điều thú vị là, điều đó rất cạnh tranh, phải không? Vì vậy, đã có rất nhiều những người chơi hiện có và sau đó càng ngày càng nhiều người chơi bắt đầu tham gia cũng vậy theo thời gian và rất nhiều trong số họ được tài trợ bởi VC. Và sau đó, nó cũng điên rồ, phải không? Như bạn có thể đỗ xe ở bất cứ đâu, vì vậy mọi người đang tức giận. Vì vậy, sau đó bạn đã nói đó là một giấy phép. Vì vậy, tại sao bạn lại thắng cuộc thi này từ quan điểm của bạn ở đây?

(27:01) Htay Aung: Tôi nghĩ trước hết, điều tôi muốn chia sẻ, tôi đã đặt cược vào giấy phép, phải không? Tôi đặt cược giấy phép sẽ đến, hoặc quy định sẽ đến. Và nó đã đến. Và sau đó làm thế nào chúng tôi thắng? Tôi nghĩ rằng rất nhiều công ty không đủ điều kiện cho giấy phép đầu tiên vì giấy phép LTA yêu cầu khóa xe đạp phải có GPS. Điều đó có nghĩa là bạn phải có một thẻ SIM bên trong, không thể chỉ sử dụng Bluetooth nữa. Vì vậy, bạn có thể theo dõi chính xác xe đạp ở đâu, ai sử dụng nó, nó kết thúc ở đâu, vì vậy rất nhiều công ty, Ofo ngay lập tức, Ofo bị hủy giấy phép vì hàng trăm nghìn chiếc xe đạp của họ ở Singapore đều là Bluetooth. Không có cách nào họ sẽ thay đổi. Họ sẽ đưa xe đạp trở lại để thay đổi. Hoặc họ sẽ đưa một lô xe đạp mới. Rất khó cho một công ty làm điều đó và sau đó Mobike cũng vậy, Mobike từ đầu. Vì vậy, Mobike là một công ty mà tôi rất tôn trọng. Họ có lẽ là người chiến thắng duy nhất trong việc chia sẻ xe đạp trên thế giới bây giờ. Họ đã được Meituan mua lại với, nếu tôi không nhầm, 2,2 tỷ đô la Mỹ và sau đó, từ đầu, họ đã đi trước trò chơi. Họ là một trong những người đầu tiên tung ra tất cả các khóa thông minh với IOT, với tất cả những thứ đó, phải không? Rõ ràng, họ không bị ảnh hưởng. Vì vậy đối với chúng tôi, chúng tôi cũng vậy, làm thế nào chúng tôi chuẩn bị cho điều đó? Vì vậy từ ngày đầu tiên, chúng tôi cũng đi cho khóa IOT, mặc dù chúng tôi không có khả năng ở tất cả.

Ngay cả khi chúng tôi thuê ngoài, chúng tôi biết nó đắt hơn, phức tạp hơn. Từ ngày đầu tiên, chúng tôi nói không với khóa bluetooth. Tôi muốn có một khóa thông minh có hệ thống phụ trợ để theo dõi tất cả lượng người đi xe, tất cả các vị trí, phải không? Vì vậy, đây là một điểm cộng cho chúng tôi. Vì vậy, khi giấy phép đến, xe đạp trên đường của chúng tôi đã tuân thủ giấy phép. Và sau đó rất nhiều người không biết rằng mỗi chiếc xe đạp của chúng tôi tất cả các nhà điều hành ở Singapore, miễn là bạn có giấy phép, hệ thống của chúng tôi được kết nối với hệ thống của LTA. Nó phải được cập nhật trực tiếp. Chúng tôi phải báo cáo nó mỗi 30, nếu tôi không nhầm, mỗi 30 phút hoặc một giờ, chúng tôi phải báo cáo vị trí trực tiếp cho hệ thống phụ trợ của LTA. Vì vậy, tất cả những điều này tiêu tốn rất nhiều công nghệ và tiêu tốn rất nhiều pin.

Vì vậy, chúng tôi loại, từ ngày đầu tiên, tôi đã chuẩn bị cho điều đó. Vì vậy, khi giấy phép đến, chúng tôi không bị ảnh hưởng nhiều. Vì vậy, điều này cũng khác biệt chúng tôi với nhiều đối thủ cạnh tranh chỉ muốn vào và sau đó chỉ muốn triển khai càng nhanh càng tốt. Vì vậy, chúng tôi thực sự tập trung vào những gì nhà quản lý sẽ quản lý chúng tôi và sau đó công nghệ sẽ là gì cho một doanh nghiệp bền vững.

(28:50) Jeremy Au: Bạn đã biết khóa Bluetooth so với Khóa IOT thông minh như thế nào? Vì vâng, bạn có thể biết rằng các giấy phép sẽ đến một ngày nào đó, v.v., nhưng làm thế nào bạn biết? Bởi vì như bạn đã nói, một khi họ chọn khóa Bluetooth, họ bị khóa vào đúng thì họ phải vứt bỏ đội xe một khi quy định đến. Nhưng làm thế nào bạn biết? Hoặc bạn chỉ may mắn thôi sao.

(29:07) Htay Aung: Tôi nghĩ trước tiên, điều tôi chia sẻ, Mobike thực sự đã làm điều đó từ ngày đầu tiên. Họ đang làm điều đó từ Trung Quốc. Họ đang làm cho Singapore nhưng để bắt đầu với Mobike có một đội ngũ ưu tú, năm người của họ là siêu ưu tú, rất đáng kính năm người. Vì vậy, từ ngày đầu tiên, tầm nhìn của họ đã sẵn sàng. Họ đến từ tất cả những người đến từ ngành công nghiệp ô tô, ưu tú NEO. Người sáng lập NEO thực sự là một trong những cổ đông của Mobike. Vì vậy, họ đến từ một, họ đã xây dựng xe hơi, phải không? Tất cả các thứ tự lái và mọi thứ. Vì vậy, chia sẻ xe đạp, IOT, không có gì đối với họ. Vì vậy, tôi nghĩ đó là cách Mobike có một khởi đầu rất mạnh. Và sau đó cuối cùng câu hỏi là chúng tôi là một công ty công nghệ. Tôi muốn gọi đó là công nghệ và giao thông. Vì vậy, nếu bạn chỉ có một khóa bluetooth không nhận được bất kỳ dữ liệu nào, chúng tôi chỉ là một công ty giao thông thuần túy.

Đó không phải là điều hấp dẫn trong thế kỷ 21. Nó không hữu ích cho chúng tôi để phát triển. Vì vậy, từ ngày đầu tiên, chúng tôi biết rằng chúng tôi, 50% của chúng tôi chắc chắn là một công ty công nghệ. Vì vậy, chúng tôi muốn, từ ngày đầu tiên, chúng tôi muốn có một khóa thông minh IOT cung cấp cho chúng tôi dữ liệu. Vì vậy, đây là cách chúng tôi lên kế hoạch. Vì vậy, không thực sự là cách chúng tôi biết trước hay cách chúng tôi biết quy định sẽ đến. Không phải như vậy.

(30:05) Jeremy Au: Vâng, và khi bạn thấy, mọi người bắt đầu rời đi, phải không? Rõ ràng vì, như bạn đã nói, một số người trong số họ đang tiêu tiền đặt cọc của khách hàng và sau đó phá sản, v.v. Vì vậy, bạn phải bắt đầu tiếp quản đội xe. Tại sao bạn lại quyết định tiếp quản đội xe? Bởi vì, đôi khi chúng có thể bị loại bỏ hoặc bất cứ điều gì. Làm thế nào bạn tiếp cận quá trình mua lại đó?

(30:22) Htay Aung: Đúng vậy? Vì vậy, có quá nhiều. Vừa rồi, tôi nghĩ bạn cũng đã đề cập đến VC, phải không? Vì vậy, Anywheel thực sự đã nói chuyện với một số VC trong năm 2019. Chúng tôi thực sự đã đạt được một số thỏa thuận, một số điều khoản với một trong những VC, đưa cho chúng tôi định giá mà chúng tôi muốn, nhưng chúng tôi đã không lấy tiền vì cách chúng tôi muốn chi tiêu tiền rất khác. Vì vậy, VC cụ thể này, họ muốn chi rất nhiều tiền mà chúng tôi gây quỹ để thực sự mua khách hàng thông qua quảng cáo. Họ muốn tăng số lượt tải xuống ứng dụng trong thời gian ngắn nhất có thể. Vì vậy, tôi hoàn toàn không đồng ý với điều đó. Tại sao tôi đưa ra điểm này là vì rất nhiều công ty thất bại vì họ nhận tiền từ VC, họ chỉ ném xe đạp và họ chi rất nhiều tiền để mua khách hàng với chuyến đi miễn phí. Và sau đó bạn có thể thấy quảng cáo ở khắp mọi nơi thuê người nổi tiếng, thuê người nổi tiếng ở Trung Quốc hoặc di động cho người nổi tiếng. Họ nhận được điều gì đó mà tôi chỉ có thể ghen tị.

Và sau đó họ còn có khuyến mãi như 5 triệu, tức là 1 triệu SGD một tháng. Mỗi ngày, bạn có thể thắng 20 iPad, vô số đồng hồ Apple. Vì vậy, đây là số tiền mà VC đã đạt được thỏa thuận với tôi, muốn tôi chi tiêu trong mô hình công ty nhanh nhất. Đối với tôi, tôi hoàn toàn không đồng ý vì nó sẽ giết chết doanh nghiệp. Tôi phản bác lại VC nói rằng số tiền này, phần lớn số tiền, tôi muốn sử dụng để mua xe đạp, cải thiện chất lượng xe đạp. Tôi muốn mọi người nhìn thấy xe đạp hàng ngày, thấy rằng đó là một nguồn đáng tin cậy và đáng tin cậy, tốt, xe đạp sạch sẽ và tải xuống ứng dụng. Không phải vì họ nhìn thấy quảng cáo và họ đi tải xuống ứng dụng và không thấy xe đạp. Vì vậy, điều này cũng đặt Anywheel rất khác biệt so với các công ty khác phụ thuộc nhiều vào tiền VC.

Đôi khi tôi nghĩ rằng người sáng lập, họ biết họ đang làm gì, nhưng họ chỉ không thể kiểm soát. Họ phải mở rộng nhanh chóng để gây quỹ thêm vì họ đang đốt cháy rất nhiều. Đối với chúng tôi, chúng tôi không sử dụng cách tiếp cận đó. Vì vậy, chúng tôi đã cố gắng gây quỹ trước đó, nhưng chúng tôi không làm được. Nhưng tất nhiên, câu hỏi tiếp theo mà bạn có thể có là làm thế nào tôi có tiền? Tôi đi nói chuyện với cha mẹ tôi, ý tôi là, họ có một số tài sản ở Singapore. Tôi, đề nghị của tôi ở đó, tôi nói với bà rằng, được rồi, bạn có vài người con trai, một số tài sản thực sự là dành cho tôi, bạn cuối cùng sẽ trao nó cho tôi. Tại sao bạn không trao nó cho tôi bây giờ? Vì vậy, tôi đã bán những tài sản đó ở Singapore được cho là dành cho chính mình hoặc dành cho con cái của tôi. Vì vậy, điều đó rất khó khăn. Nhưng vâng, vì vậy điều này thiết lập rất khác biệt so với các công ty khác hoặc chúng tôi cũng không đưa ra một quyết định đau đớn là không nhận tiền từ VC để thực sự kiểm soát số phận và lộ trình của chính chúng tôi, điều này dẫn chúng tôi đến ngày hôm nay, và đó là phần đầu tiên của nó.

Vì vậy, phần thứ hai là về SG bike, tôi nghĩ bạn đang nói về việc mua lại SG bike năm nay. Tôi cảm thấy rằng với tư cách là nhà điều hành lớn nhất, chúng tôi phải có trách nhiệm tiếp quản vì trong điều khoản và điều kiện tôi không chắc họ có trả lại tín dụng chưa sử dụng hay không. Trong các điều khoản và điều kiện của họ, họ không nên, họ không có quyền trả lại, vì họ đã nói rằng nó đã được thanh toán và mọi thứ như vậy, phải không? Họ đã được bảo vệ. Nhưng với tôi, tôi đang nghĩ rằng nếu họ chọn không trả lại, ngay cả khi họ có quyền không trả lại, nó sẽ gây ra một ấn tượng tiêu cực khác về ngành công nghiệp chia sẻ xe đạp ở Singapore và trên toàn khu vực. Và chúng tôi với tư cách là người chơi còn lại và là người chơi lớn nhất không thể để điều đó xảy ra. Chúng tôi đã dành bốn năm qua để cố gắng hết sức xây dựng lại danh tiếng của ngành, không chỉ của chúng tôi, của ngành, để lấy lại niềm tin của người dân Singapore về xe đạp chia sẻ. Chúng tôi không thể để một công ty khác mà chúng tôi không thể kiểm soát làm hỏng điều này, làm hỏng điều này mà chúng tôi đã xây dựng. Vì vậy, tôi đã tiếp cận với người sáng lập của SG Bike, người cũng là một người bạn tốt của tôi. Chúng tôi cạnh tranh, nhưng chúng tôi cũng thường xuyên kiểm tra với nhau để xem liệu việc tiếp quản có khả thi hay không.

Vì vậy, điều chúng tôi làm là chúng tôi không tiếp quản bất kỳ đội nào. Chúng tôi không tiếp quản bất kỳ trách nhiệm nào. Tất cả những gì chúng tôi tiếp quản là người dùng. Vì vậy, tất cả các khoản tín dụng chưa sử dụng trong SG Bike hiện nay đã được chuyển sang Anywheel không chỉ vậy, nếu họ chọn tham gia sớm vào nền tảng Anywheel, họ sẽ nhận được thêm 10 đô la. Vì vậy, không có lý do gì mà người dùng phàn nàn vì bây giờ họ đang sử dụng cùng một dịch vụ trên một nền tảng lớn hơn và tốt hơn và đồng thời họ có nhiều tín dụng hơn để sử dụng. Vì vậy, việc tiếp quản này thực sự là để duy trì danh tiếng của ngành công nghiệp này. Nó thực sự gây tổn hại cho chúng tôi nhiều hơn. Chúng tôi chi rất nhiều tiền để cung cấp tín dụng, mặc dù chúng tôi cung cấp rất nhiều tín dụng cho tất cả người dùng, là số tiền lớn đồng thời, chúng tôi cũng lo lắng về rủi ro về danh tiếng vì cho đến ngày nay, ngay cả một số phóng viên cũng hiểu nhầm rằng chúng tôi đã tiếp quản đội của họ. Ngay cả một số người cũng hiểu nhầm rằng những chiếc xe đạp trên đường ngày nay thuộc về Anywheel bây giờ, vì chúng tôi tiếp quản nó, đó là trách nhiệm của chúng tôi để dọn dẹp, nó không phải vậy. Và cũng vậy, chúng tôi đã tiếp nhận rất nhiều rủi ro về danh tiếng nhưng chúng tôi vẫn cảm thấy đó là một cuộc chiến xứng đáng và đó là điều có trách nhiệm mà chúng tôi phải làm để đảm bảo rằng danh tiếng không bị tổn hại.

(34:34) Jeremy Au: Và bạn có thể chia sẻ về một thời điểm mà bạn đã can đảm không?